[实用新型]一种自翻车车帮底板轴承连接结构

说明书

本实用新型公开了一种自翻车车帮底板轴承连接结构，包括车帮和车底，所述车帮的前后两端设置有挡板，挡板与车底固定连接；所述车帮的前后端设置有翻车连接板，翻车连接板与车帮之间设置有加强肋板；所述车帮的底端设置有车帮弧，车帮弧与车帮的底端固定连接；所述车底上端边缘设置有车底弧，车底弧与车底固定连接，车帮弧与车底弧接触连接。本自翻车车帮底板轴承连接结构在使用时，车帮弧的外端弯曲向上，车底弧的外端弯曲向下，翻车时，车帮弧和车底弧相对滚动挤压，极大减小了车帮与车底之间的间隙，无需在两侧车帮下方安装胶皮的结构；整体提高了自翻车运载颗粒较小的物料的运载能力，减少了沿铁路抛洒现象，保持了铁路沿线现场的整洁。

技术领域

本实用新型涉及铁路自翻车技术领域，具体为一种自翻车车帮底板轴承连接结构。

背景技术

对于大矿石经过粗碎、细碎加工过后，大块矿石碾成了6mm的干选细颗粒矿后。这在运输过程中产生了一个重要难题，从粗细碎厂到选矿车间球磨厂的运输，需要用到铁路KF-60自翻车，KF-60自翻车两侧车门板与车厢底之间有20mm距离间隙。这样在运输过程中，因这20mm的间隙，会影响到 6mm干选细颗粒矿沿途撒漏。

原先装载尾矿粉也曾对此技改过，在两侧车帮下方安装胶皮的结构，但此种结构需要焊工、铆工、钳工多工种作业，危险因素增多，难度大、工作量大、耗时耗力，还极易损坏，每两三个月就需要更换新的胶皮，针对以上问题，因此需要一种自翻车车帮底板轴承连接结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自翻车车帮底板轴承连接结构，具有提高了自翻车运载颗粒较小的物料的运载能力，减少了沿铁路抛洒现象，保持了铁路沿线现场的整洁的优点，解决了现有技术中干选细颗粒矿的流失，浪费严重，自翻车返厂维修次数较多的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自翻车车帮底板轴承连接结构，包括车帮和车底，所述车帮的前后两端设置有挡板，挡板与车底固定连接；所述车帮的前后端设置有翻车连接板，翻车连接板与车帮之间设置有加强肋板，加强肋板与翻车连接板和车帮之间焊接固定；所述翻车连接板的一端设置有铰接底座，铰接底座与翻车连接板的一端焊接固定；所述挡板上设置有翻车连杆，翻车连杆与铰接底座铰接；所述车底的前后两端设置有轴承座，车帮的底端设置有轴承连接板，轴承座通过活动销轴与轴承连接板活动串接；所述车帮的底端设置有车帮弧，车帮弧与车帮的底端固定连接；所述车底上端边缘设置有车底弧，车底弧与车底固定连接，车帮弧与车底弧接触连接。

优选的，所述车帮弧由橡胶材料制作而成。

优选的，所述车底弧是由车底底板延伸压制而成。

优选的，所述车帮弧与车底弧之间的间隙小于6mm。

优选的，所述车帮弧的外端弯曲向上，车底弧的外端弯曲向下。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本自翻车车帮底板轴承连接结构在使用时，车帮弧由橡胶材料制作而成，车底弧是由车底底板延伸压制而成，在车帮与车底合笼时，车帮弧与车底弧之间的间隙小于6mm，在自翻车装载干选细颗粒矿石或尾矿粉，避免了干选细颗粒矿石或尾矿粉的抛洒流失，流落至铁路沿线，减少了干选细颗粒矿石或尾矿粉的浪费；车帮弧的外端弯曲向上，车底弧的外端弯曲向下，翻车时，车帮弧和车底弧相对滚动挤压，极大减小了车帮与车底之间的间隙，无需在两侧车帮下方安装胶皮的结构，减少了焊工、铆工、钳工多工种作业，而且危险因素较多，难度大、工作量大、耗时耗力的维修工作，每两三个月就需要更换新的胶皮的高频次的维修，提高了自翻车运载颗粒较小的物料的运载能力，减少了沿铁路抛洒现象，保持了铁路沿线现场的整洁，减少自翻车返厂维修次数，降低工人的劳动强度和维修成本，提高维修质量、作业效率。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的剖视图。