[实用新型]一种简支式防水加强型波形减噪伸缩装置

说明书

本实用新型公开了一种简支式防水加强型波形减噪伸缩装置，包括异型钢和固定异型钢的锚固组件，所述异型钢包括成对设置、相互配合的第一型钢和第二型钢，所述第一型钢和第二型钢的纵向为波浪形弧面，所述波浪形弧面处于波峰或者波谷区域时，第一型钢和第二型钢位于梁缝同侧，所述第一型钢和第二型钢之间设有防水胶带，梁缝处还设有止水带，相比于常规悬臂式波形伸缩装置，本实用新型波形异型钢波峰位置为跨缝式结构，结构受力更加合理，安全可靠性高，耐久性强，采用双层防水装置，以提高伸缩装置的防水性能及使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及桥梁施工领域，尤其涉及一种简支式防水加强型波形减噪伸缩装置。

背景技术

伸缩装置是大型桥梁设计施工的必要装置，是为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要，在桥面伸缩接缝处设置的装置。目前国内外常用的伸缩装置主要有三种：一、是橡胶板式装置，其结构简单、造价低，但因其装置本身不具有伸缩功能，安装时只是用膨胀螺栓与钢筋固定在桥板与桥台间，桥梁发生伸缩变化，此装置即发生形变和断裂，无法行车。为安全起见，此装置在使用时一般需一年更换一次，使用很不方便。二、是无缝伸缩缝，专利号97244577.3“桥梁伸缩缝装置”，采用暗埋式在伸缩缝上面覆盖弹塑性材料，是目前较为理想的第三代桥梁伸缩缝装置，它以行车平稳、舒适占优，但因其表面覆盖层较软，易变形受损，故不适合在行车、养护条件较差的高等级公路桥梁和市政桥梁上安装使用。三、是毛勒缝装置，目前运用十分普遍的一种大位移量伸缩装置，但是传统伸缩缝安装、维修工序复杂，伸缩缝在大的交通压力下引起结构失效从而导致行车不舒适、桥梁结构的损伤等问题，疲劳破坏是毛勒式伸缩装置病害的主要原因。

现有大伸缩量桥梁伸缩缝有如下缺点：1、现有的常规悬臂式波形伸缩装置，无跨缝式结构，结构受力存在缺陷，安全可靠性较低，耐久性弱；2、只有单层防水系统，在安装和使用过程中，防水系统可能有损坏，造成漏水，长期漏水会对桥梁以及支座造成损坏；3、车辆对伸缩装置的撞击作用后，伸缩装置型钢和砼易损坏，噪音大，舒适性降低。

实用新型内容

为解决现有的技术问题，本实用新型提供一种简支式防水加强型波形减噪伸缩装置。

采用的技术方案如下：

一种简支式防水加强型波形减噪伸缩装置，包括异型钢和固定异型钢的锚固组件，所述异型钢包括成对设置、相互配合的第一型钢和第二型钢，所述第一型钢和第二型钢的纵向为波浪形弧面，此处纵向为沿着梁缝长度方向，所述波形面处于波峰区域时，第一型钢和第二型钢位于梁缝同侧，在波浪形弧面的波峰或波谷区域位置时，第一型钢和第二型钢跨过梁缝，设置于同一梁体上，车辆所带来的压力可以同时传递到两个梁体上，结构受力合理，增加伸缩装置的牢固性及耐久性延长车轮对伸缩装置的接触时间，使车轮平稳通过伸缩装置，减小车辆对伸缩装置的冲击，行车噪音小，平稳舒适性提高。

进一步地，作为优选技术方案，所述第一型钢和第二型钢为C型钢、F型钢或者E型钢。本实用新型选用C型钢。

进一步地，作为优选技术方案，该简支式防水加强型波形减噪伸缩装置还包括防水组件，所述防水组件包括防水胶带，所述防水胶带一端连接于第一型钢，另一端连接第二型钢。

进一步地，作为优选技术方案，所述防水组件还包括止水带，所述止水带位两端固定于锚固组件上且位于梁缝之间。

进一步地，作为优选技术方案，所述锚固装置包括波形腹板、第一锚固钢板、第二锚固钢板、锚固钢筋、预埋钢筋、搭接钢筋、底板和封板，所述第一型钢底面焊接有第一锚固钢板第一锚固钢板和第一波形腹板，所述第二型钢底面焊接有第二锚固钢板和第二波形腹板。

进一步地，作为优选技术方案，所述第一锚固钢板固定连接有第一锚固钢筋，所述第一锚固钢筋固定连接有位于梁体内的第一预埋钢筋，所述第二锚固钢板固定连接有第二锚固钢筋，所述第二锚固钢筋固定连接有位于梁体内的第二预埋钢筋。