[实用新型]一种复合材料连接件

说明书

本实用新型涉及连接件技术领域，尤其涉及一种复合材料连接件，包括第一平面、第二平面，以及用于对第一平面和第二平面进行连接的连接面，其中，连接面与第一平面和第二平面连接处光滑过度，第一平面和第二平面上分别设置有通孔结构，用于连接件的安装；还包括围绕第一平面、第二平面和连接面所连接形成的整体的四周的环状凸沿，环状凸沿向远离底板一侧延伸。本实用新型中的连接件结构适合复合材料的加工工艺，同时通过第一平面、第二平面和第三平面所形成的Z型结构，可对存在高度差的主梁和底板模块进行有效的连接，环状凸沿的设置，使得上述Z型结构强度得到有效的加强，从而提高整个连接件的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及连接件技术领域，尤其涉及一种复合材料连接件。

背景技术

目前，在轨道交通工具底板结构设计的过程中，为了降低底板的加工难度，相关生厂家会通过横纵向拼接的方式将面积相对较小的底板模块拼接成所需的整块底板，这样各个底板模块由于面积较小，其加工难度会大幅降低，有效的提高了底板的生产效率且降低了成本。

但是目前对各个底板模块进行连接的连接结构形式多种多样，如图1~3所示的连接结构包括沿车体宽度方向设置的横梁01，横梁01设置于底板上贯通车体宽度方向的第一缝隙内，且横梁01上至少设置有用于对设置于其长度方向侧方的底板进行支撑的支撑面011，还包括连接件02，连接件02对四块底板模块与横梁01进行连接，具体的，连接件02中部与主梁01来接，连接件02底部四角处设置有四块凸块021，分别嵌入四块底板模块上的孔洞内，连接件02一方面通过倾斜的挤压面022分别对四块底板模块进行挤压，使得四块底板模块分别与支撑面011紧密贴合，另一方面通过凸块021限制四块底板在水平方向上的窜动，因此可有效的实现四块底板模块之间的连接。

但是，目前所使用的连接结构采用金属材料加工而成，为了提高其结构强度，需要进行多部折弯操作以形成加强筋类结构，严重影响了生产效率，同时由于其在整个轨道交通工具上的使用量较大，且为了保证其使用强度，需保证材料的厚度，从而使得累计使用的多个连接件02大幅增加了车体的重量，严重影响了轨道交通工具的轻量化发展。

鉴于上述问题的存在，本设计人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种复合材料连接件，使其更具有实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种复合材料连接件，通过合理的结构设计，在满足复合材料生产工艺要求的同时，有效的降低连接件自身的重量。

本实用新型的技术方案为：

一种复合材料连接件，包括第一平面、第二平面，以及用于对所述第一平面和第二平面进行连接的连接面，其中，所述连接面与所述第一平面和第二平面连接处光滑过度，所述第一平面和第二平面上分别设置有通孔结构，用于连接件的安装；

还包括围绕所述第一平面、第二平面和连接面所连接形成的整体的四周的环状凸沿，所述环状凸沿向远离底板一侧延伸 。

进一步地，所述第一平面、第二平面和连接面上均设置有凹槽结构，所述凹槽结构的深度方向远离底板一侧，所述复合材料连接件关于所述凹槽结构对称设置。

进一步地，所述凹槽结构分别位于所述第一平面和连接面上的第一段和第三段，均为等截面结构，且截面均为U型结构，其中，所述第一段U型结构的宽度和深度均大于第三段U型结构的宽度和深度；

所述第一段和第三段通过位于所述第二平面上的第二段均匀平滑过渡连接。

进一步地，所述第一段和第三段U型结构的开口端成发散状设置。

进一步地，所述环状凸沿的开口端成发散状设置。

进一步地，所述第二平面上位于所述凹槽结构的任意一侧，均设置有至少两通孔结构。