[实用新型]一种直升机刹车装置的刹车壳体组件

说明书

本实用新型涉及一种直升机刹车装置的刹车壳体组件，属于直升机工程技术领域，包括：刹车壳体、铆钉、垫圈、承压杯；其中，刹车壳体为帽式结构，刹车壳体端面处靠近中心分布6个通孔，通孔外侧分布6个螺纹孔，交错排布；刹车壳体底部有8个铆钉孔，铆钉孔内设置有承压杯，承压杯内部设有铆钉，承压杯与铆钉之间设有垫圈，铆钉孔通过支撑筋连接固定刹车壳体。本实用新型所述刹车壳体重量轻、强度高、耐高温、结构简单、使用维护方便；通过在帽檐处铆接承压杯可以限制刹车盘转动；刹车壳体组件支承刹车盘并将刹车力矩传递到起落架轮轴上，承受拉伸和扭转载荷。

技术领域

本实用新型涉及直升机工程技术领域，尤其涉及一种直升机刹车装置的刹车壳体组件。

背景技术

飞机刹车装置用来控制机轮刹车装置的工作。飞机着陆滑跑过程中，刹车压力必须根据跑道条件的变化随时进行调节。飞机在地面转弯时，还需要控制左右机轮的刹车压力差。直升机刹车系统是直升机在起飞、着陆过程中所需要的重要组件，直升机刹车系统通常包括主机轮和刹车装置。刹车壳体组件是刹车装置的重要组成部分，主要用于支承刹车盘并将刹车力矩传递到起落架轮轴上，承受拉伸和扭转载荷。驾驶员操纵刹车时，液压油进入固定在轮轴上的刹车作动筒，推动刹车片，使动片和静片压紧。由于摩擦面之间的摩擦作用，增大了阻止机轮滚动的力矩，所以机轮在滚动中受到的地面摩擦力显著增大，飞机的滑跑速度随之减小。

如中国专利申请号为CN201710367762.9的专利公布了一种功率电传飞机刹车装置，其包括电机，现有机载控制器向电机传输动作信号，由电机带动凸轮进行旋转；凸轮轴两端分别连接一柱塞，通过凸轮轴带动两柱塞进行往复运动，进而输出高压油；两柱塞的排油口并联后与升压阀一端连接，两柱塞的吸油口并联后与降压阀一端连接，升压阀另一端和降压阀另一端并联后连接至现有刹车作动器；位于并联后的两柱塞的吸油口与排油口之间的液压回路上还并联设置有溢流阀和由蓄能器与增压装置连接构成的支路，溢流阀靠近柱塞一侧；由蓄能器与增压装置连接构成的支路靠近升压阀和降压阀一侧。该发明能实现峰值大流量输出，提高液压效率，减小装置的体积和重量，同时减小甚至消除保压时的泄露流量。但是该发明没有提供有效的刹车壳体组件，能够传导足够的力矩并承受拉伸和扭转载荷。

如中国专利申请号为CN201610384666.0的专利公布了一种新型飞机液压刹车系统，为无液压源刹车系统，包括刹车传感器、第一软管、第二软管、锁闭开关、导管和刹车装置，刹车传感器分别装在飞机脚蹬装置的两边，靠刹车踏板驱动；刹车传感器通过第一软管与锁闭开关一端管接嘴相连；锁闭开关另一端管接嘴通过导管与第二软管、刹车装置依次相连。第二软管安装于靠近刹车装置一端；根据刹车踏板行程，刹车传感器输出与之对应刹车压力，传输至刹车装置，实现飞机滑行刹车或转弯。操纵刹车踏板建立压力，再操纵锁闭开关，保持刹车装置与锁闭开关之间的压力，实现飞机停机刹车。但是该专利所述飞机液压刹车系统缺乏有效固件支承刹车盘并将刹车力矩传递到起落架轮轴上，承受拉伸和扭转载荷。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种直升机刹车装置的刹车壳体组件，有效支承刹车盘并将刹车力矩传递到起落架轮轴上，承受拉伸和扭转载荷。

所述刹车壳体组件，包括：刹车壳体、铆钉、垫圈、承压杯；其中，刹车壳体为帽式结构，刹车壳体端面处靠近中心分布6个通孔，通孔外侧分布6个螺纹孔，交错排布；刹车壳体底部有8个铆钉孔，铆钉孔内设置有承压杯，承压杯内部设有铆钉，承压杯与铆钉之间设有垫圈，铆钉孔通过支撑筋连接固定刹车壳体。

进一步地，刹车壳体上筒壁外侧上均匀设置8个凸台。

进一步地，刹车壳体边缘处设置8个减重通孔，减重通孔设置在支撑筋之间。

进一步地，刹车壳体采用钛合金TC11材料。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型所述刹车壳体组件的刹车壳体重量轻、强度高、耐高温、结构简单、使用维护方便。