[实用新型]一种汽车踏板支架焊接工装

说明书

本实用新型公开了一种汽车踏板支架焊接工装，包括夹具底板、冲压件压紧机构、钢筋件压紧机构、焊渣防护铜皮、限位机构、定位机构、冲压件防漏检测传感器和钢筋件防漏检测传感器。本实用新型的汽车踏板支架焊接工装，结构简单，成本低廉，容易实现，针对每个零件单独设计定位，可便于单独调整，且增加传感器固定结构，可实现零件防漏检测，增加防护铜皮结构可实现零件焊渣防护，不仅满足了新车型新工艺的需求同时可以大大提高零件焊接的效率和质量，也大大降低了企业的成本；在保证产品质量的前提下大大降低产品的报废率并且保证尺寸的稳定性和一致性。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车踏板支架焊接工装。

背景技术

随着时代的发展汽车的功能越来越多，更新换代也越来越快，各大主机厂对新车型的研发投入成本控制越来越严及对研发周期要求越来越短，这直接对车辆制造商、车辆零组件制造商提出更高的要求，倒逼各车辆零组件制造商对每个环节进行成本和质量优化。目前一汽丰田一款离合器踏板固定支架项目就布点在我司，此项目的难度主要是钢筋件成型工艺困难、尺寸波动大，将直接导致产品质量无法有效的控制及报废率的增加。因此如何设计一款既能保证产品质量的前提下还能大大的降低产品的报废率并且保证尺寸的稳定性和一致性的焊接工装是重中之重。

由于产品本身结构限制，现有的工装夹具设计无法单单独定位和无法单独调整，导致零件出现尺寸波动时，焊接一致性差、补焊率高及报废率高，造成生产成本加大。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种汽车踏板支架焊接工装，每个零件可以单独定位和单独调整，针对每个零件可以单独检测是否漏装和装配到位，以及对焊渣进行有效的防护，在保证产品质量的前提下大大降低产品的报废率并且保证尺寸的稳定性和一致性。

实现上述目的的技术方案是：一种汽车踏板支架焊接工装，包括夹具底板、冲压件压紧机构、钢筋件压紧机构、焊渣防护铜皮、限位机构、定位机构、冲压件防漏检测传感器和钢筋件防漏检测传感器，其中：

所述冲压件压紧机构包括L型连接块、冲压件压紧气缸、第一连接块和冲压件压紧压头，所述L型连接块和冲压件压紧气缸分别固定在所述夹具底板的中部，所述第一连接块位于所述L型连接块的上方，所述第一连接块的底端与所述冲压件压紧气缸的输出轴相连，所述冲压件压紧压头固定在所述第一连接块的顶端；

所述钢筋件压紧机构包括钢筋件压紧气缸、钢筋件压紧压头、气缸支座、钢筋件压紧压头限位块和第二～第五连接块，所述钢筋件压紧气缸固定在所述夹具底板上，且所述钢筋件压紧气缸位于所述冲压件压紧气缸的左侧；所述钢筋件压紧压头横向设置，所述钢筋件压紧压头的一端与所述钢筋件压紧气缸的输出轴相连，另一端与所述第五连接块相连，且所述钢筋件压紧压头与所述第五连接块相连的一端位于所述冲压件压紧压头的上方；所述气缸支座位于所述钢筋件压紧气缸和冲压件压紧气缸之间，所述气缸支座的上部与所述钢筋件压紧压头的中部相连；所述钢筋件压紧压头限位块设置在所述气缸支座的顶端，且所述钢筋件压紧压头限位块位于所述钢筋件压紧压头的下方；所述第二连接块的底端与气缸支座相连，所述第二连接块的顶端通过所述第三连接块与所述第四连接块相连；所述第四连接块位于所述冲压件压紧压头的后方；

所述焊渣防护铜皮设置在所述钢筋件压紧压头和冲压件压紧压头之间，且所述钢筋件压紧压头和焊渣防护铜皮之间设置有调节垫片；

所述限位机构包括限位气缸、限位气缸角支座、第六连接块、第七连接块、第八连接块、第一限位块和第二限位块，所述限位气缸角支座固定在所述夹具底板上，且所述限位气缸角支座位于所述钢筋件压紧气缸的后方，所述限位气缸固定在所述限位气缸角支座的前侧面，所述限位气缸的输出轴朝右设置，所述限位气缸的输出轴与所述第七连接块的一端相连，所述第七连接块的另一端与所述第一限位块相连；所述第六连接块位于所述第七连接块的右侧；所述第八连接块的一端固定在所述限位气缸角支座的后侧壁，另一端与所述第二限位块相连；所述第一限位块和第二限位块一左一右地设置；