[实用新型]摩托车发动机启动机构

说明书

本实用新型公开了一种摩托车发动机启动机构，包括启动齿轮，所述启动齿轮的内孔中设置有轴套，所述轴套的内孔中设置有铜套；所述启动齿轮为镂空结构，其盘面上设置有若干个圆形分布的穿孔。本实用新型在启动齿轮的腹板上开孔，降低了启动齿轮的重量和成本，减小了启动齿轮的转动惯量，降低了启动齿轮的断齿率；同时，在启动齿轮的腹板上开孔，提高了润滑油的通过性，降低了启动离合器和齿轮轴颈的磨损，延长了启动机构的使用寿命，更能满足产品“三包”要求；另外，本实用新型还在轴套内增加了耐磨性极好的铜套，进一步降低了与启动离合器之间的磨损。

技术领域

本实用新型属于摩托车发动机技术领域，特别是涉及一种摩托车发动机启动机构。

背景技术

现有CG大排量(CG175、CG200、CG250、CG300、CG330、CG350)摩托车发动机原型均来自于本田的CG125发动机的扩缸改造，现有技术中，CG大排量发动机广泛应用于三轮摩托车发动机，通过启动机构构件的不断加粗加大来满足强度要求，由此启动离合器异常磨损，大部分厂家三包期无法满足，各大主机厂(例如宗申、隆鑫、力帆等)纷纷制定对策，如，增加启动离合器强度、变更双联齿为摩擦式结构，成本高，可靠性差，均以失败告终。

由于启动机构构件加粗加大，引起重量增加，摩托车发动机在启动或正常行驶中突然熄火，形成反冲击效应，重量增加，转动惯量成倍增加，离合器及盘齿轴颈接触强度一定的情况下难以承受此冲击动能，导致相关构件损坏。

实用新型内容

针对以上现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种摩托车发动机启动机构，在兼顾启动齿轮结构强度和成本的情况下，对启动齿轮进行减重和防变形设计，提高启动离合器的润滑率，降低启动离合器和齿轮轴颈的磨损以及启动齿轮的断齿率。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种摩托车发动机启动机构，包括启动齿轮，所述启动齿轮的内孔中设置有轴套，所述轴套的内孔中设置有铜套；所述启动齿轮为镂空结构，其盘面上设置有若干个圆形分布的穿孔。

进一步，所述穿孔的数量为10个，形状为圆形。

进一步，所述穿孔的数量为6个，形状为两侧为圆弧形的扇形结构。

进一步，所述穿孔的数量为8个，形状为梯形。

进一步，所述轴套为阶梯式轴式结构，其中间段与启动齿轮焊接起来，所述铜套安装在轴套大端的内孔中。

本实用新型在启动齿轮的腹板上开孔，降低了启动齿轮的重量和成本，减小了启动齿轮的转动惯量，降低了启动齿轮的断齿率；同时，在启动齿轮的腹板上开孔，提高了润滑油的通过性，降低了启动离合器和齿轮轴颈的磨损，延长了启动机构的使用寿命，更能满足产品“三包”要求；另外，本实用新型还在轴套内增加了耐磨性极好的铜套，进一步降低了与启动离合器之间的磨损。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的其中两幅，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型摩托车发动机启动机构其中一种实施例的主视图。

图2为图1的A-A剖视图。

其中，1-启动齿轮，2-轴套，3-铜套，11-穿孔。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的较佳实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。