[实用新型]一种飞机主起落架舱门联动收放机构有效
| 申请号： | 201822164598.4 | 申请日： | 2018-12-21 |
| 公开（公告）号： | CN209506058U | 公开（公告）日： | 2019-10-18 |
| 发明（设计）人： | 田云;彭超 | 申请（专利权）人： | 湖北鸿翼航空科技有限公司 |
| 主分类号： | B64C1/14 | 分类号： | B64C1/14;B64C25/10 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 441000 湖北省襄阳市高新区深圳工*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 舱门 主起落架 联动 本实用新型 收放机构 飞机 机械运动 连杆随动机构 三级传动机构 起落架 布局结构 放下位置 机构设计 空间传递 空间狭小 空间限制 连杆机构 位置转移 闲置空间 传递性 减小 收放 保证 | ||
1.一种飞机主起落架舱门联动收放机构，其特征在于：包括主起落架(7)、主起落架舱门和三级传动机构，主起落架舱门分为上舱门(9)和下舱门(6)两部分，所述上舱门(9)随主起支柱同步运动，所述下舱门(6)与主起落架收放机构联动，三级传动机构分为第一级、第二级和第三级，第一级为四连杆传动结构，第二级为直齿圆柱齿轮传动结构，第三级为平行四边形传动结构，所述四连杆传动结构由杆AB(8)、杆BC(2)、杆CD(1)、杆AD(10)四连杆构成，所述直齿圆柱齿轮传动结构包括大齿轮(3)和小齿轮(5)，所述平行四边形传动结构由杆EF(11)、杆FG(12)、杆GO(13)、杆OE(14)四根连杆构成。
2.根据权利要求1所述的一种飞机主起落架舱门联动收放机构，其特征在于：四连杆传动结构的杆AD(10)与主起落架(7)固定连接，跟随主起落架(7)旋转，主起落架(7)与杆AB(8)相铰接，杆AB(8)与杆BC(2)相铰接，杆BC(2)与杆CD(1)相铰接，杆CD(1)与直齿圆柱齿轮传动结构的大齿轮(3)固定连接，将主起落架(7)单方向的运动分解为杆CD(1)两个方向的运动。
3.根据权利要求1所述的一种飞机主起落架舱门联动收放机构，其特征在于：所述直齿圆柱齿轮传动结构上设置有支撑大齿轮(3)和小齿轮(5)的齿轮支架(4)，大齿轮(3)和小齿轮(5)之间齿轮传动，大齿轮(3)与杆CD(1)固定连接，小齿轮(5)与杆EF(11)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种飞机主起落架舱门联动收放机构，其特征在于：所述平行四边形传动结构的杆EF(11)与直齿圆柱齿轮传动结构的小齿轮(5)固定连接，杆GO(13)与下舱门(6)固定连接，杆EF(11)与杆FG(12)相铰接，杆FG(12)与杆GO(13)相铰接，杆GO(13)与杆OE(14)相铰接。
5.根据权利要求1所述的一种飞机主起落架舱门联动收放机构，其特征在于：主起落架(7)完全放下时的下舱门(6)为水平关闭状态；主起落架(7)在收起过程中，下舱门(6)随动力顺时针旋转打开，当杆AB(8)和杆BC(2)成一条直线时的下舱门(6)打开角度最大；主起落架(7)继续收起，下舱门(6)随动力逆时针旋转关闭，当主起落架完全放入起落架舱内，下舱门(6)水平关闭。
6.根据权利要求1所述的一种飞机主起落架舱门联动收放机构，其特征在于：大齿轮(3)和小齿轮(5)之间的齿轮传动比设置在主起落架(7)与下舱门(6)的运动不发生相互干涉的状态下。
7.根据权利要求6所述的一种飞机主起落架舱门联动收放机构，其特征在于：大齿轮(3)和小齿轮(5)之间的齿轮传动比设置为2:1。
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