[实用新型]一种涡轮冷却器油池接头有效
申请号: | 201822149535.1 | 申请日: | 2018-12-20 |
公开(公告)号: | CN209309639U | 公开(公告)日: | 2019-08-27 |
发明(设计)人: | 孙俊;王阳;秦元元;赵立珊;赵云峰;胡积友;范文杰 | 申请(专利权)人: | 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心 |
主分类号: | F16N21/00 | 分类号: | F16N21/00 |
代理公司: | 中国航空专利中心 11008 | 代理人: | 王迪 |
地址: | 211106 江苏省南京*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 涡轮冷却器 油池 密封圈安装槽 本实用新型 油池壳 螺接 环控系统 实际需求 油量控制 六方头 弯头 泄压 航空 | ||
本实用新型涉及本实用新型属于航空环控系统涡轮冷却器领域,提供一种涡轮冷却器油池接头,所述涡轮冷却器油池接头为“L”形结构,涡轮冷却器油池接头一端与涡轮冷却器油池壳体螺接,所述与涡轮冷却器油池壳体螺接一端的后方设有密封圈安装槽5,密封圈安装槽5后方设有安装六方头6。该接头具有油池泄压、油量控制的功能,其接头的连接部分可做成直通或弯头的形式,可根据涡轮冷却器的不同实际需求选用。
技术领域
本发明属于航空环控系统涡轮冷却器领域,具体涉及一种涡轮冷却器多功能的油池接头。
背景技术
涡轮冷却器是高速旋转类产品,由于转速很高,支撑转子高速运转的轴承的润滑就至关重要,相应地加注润滑油量的多少会直接影响轴承润滑性能的好坏。另外,由于航空涡轮冷却器是由发动机引来的高温、高压气体作为工作介质的,受高速运转产品的限制,一般涡轮冷却器采用的是非接触式的高速动密封结构,因此高温、高压的工作气体就可能通过非接触式的高速动密封进入润滑油池。如果该气体不通过合理的途径排出,则随着工作时间的增加,油池内的压力会升高,可能会把油池内的润滑油压出油池,从而对轴承润滑不利和污染供向座舱和设备舱的空气。
本发明涉及了一种涡轮冷却器油池接头,该接头具有油池压力控制、油量控制的功能,可较好的解决上述问题。
发明内容
本发明的目的:设计一种涡轮冷却器油池接头,该接头安装在油池的不同位置可实现油池泄压、油量控制的功能,可较好的解决长期工作中的油池泄压和润滑油量控制的问题,达到提高产品工作可靠性和提高供气品质的目的。
本发明的技术方案:
一种涡轮冷却器油池接头,所述涡轮冷却器油池接头为“L”形结构,涡轮冷却器油池接头一端与涡轮冷却器油池壳体螺接,所述与涡轮冷却器油池壳体螺接一端的后方设有密封圈安装槽5,密封圈安装槽5后方设有安装六方头6。
涡轮冷却器油池接头另一端为密封锥面7并设有外螺纹。
所述“L”形结构的弯角α大于0度小于180度。
所述涡轮冷却器油池接头由金属或非金属材料加工而成。
本发明的有益效果:该接头具有结构简单、易实施的特点。
附图说明
图1为本发明的油池接头结构剖面图。
图2为涡轮冷却器常用的航标短接头油池接头。
图3为本发明的油池接头在涡轮冷却器油池上的一种安装位置图。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本实用新型作进一步详细描述,请参阅说明书附图1~图3。
图1为本发明的油池接头结构剖面图。
该接头不同于以往通用的航标接头,在深入油池的一端进行了加长(L),安装在油池的不同位置可实现油池泄压、油量控制的功能。
该接头可通过螺纹安装在油池壳体上,并且设计了六方头6方便使用扳手固紧。该接头设有密封圈安装槽5,与油池壳体之间可利用O型密封圈进行密封。另外,该接头具有的油池泄压、油量控制功能可根据涡轮冷却器的不同实际需求选用。
该接头另一端为密封锥面7并设有外螺纹,方便与加油装置连接。
该接头的连接部分可按需通过改变α角度的大小做成直通或一定角度弯头的形式。
该接头的内部具有一个通孔,油池内的压力、加注的润滑油和多余的润滑油均可通过该孔流通。
该接头可由金属或非金属材料加工而成。
图3是油池接头在油池上的一种安装位置图。
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