[实用新型]一种摩托车发动机悬架支撑结构

说明书

为解决现有技术存在工艺结构较为复杂，空间灵活性弱，结构稳定性差，强度低，成本高等问题，本实用新型提出一种摩托车发动机悬架支撑结构，其包括焊接成一体的悬架本体，所述的悬架本体包括设置在前端的立管，所述的立管后上部连接有沿该立管轴线方向水平对称的左上主梁管、右上主梁管，所述的立管的后下部连接有沿该立管轴线方向水平对称的左下主梁管、右下主梁管，所述的左下主梁管、右下主梁管均向后下方且沿所述悬架本体横向外侧方向延伸。本实用新型摩托车发动机悬架支撑结构的有益技术效果是悬架支撑结构和工艺简化，空间灵活性更好，结构稳定性更好，提高了强度，降低了成本。

技术领域

本实用新型涉及摩托车车架领域，具体涉及一种摩托车发动机悬架支撑结构。

背景技术

现有技术的摩托车发动机悬架支撑结构，大多由冲压件制造，工艺结构较为复杂，成本高，支撑件紧贴在主梁管上，会导致发动机悬架支撑尺寸大，空间灵活性弱，结构稳定性差，强度低，成本高。显然现有技术存在工艺结构较为复杂，空间灵活性弱，结构稳定性差，强度低，成本高等问题。

实用新型内容

为解决现有技术存在工艺结构较为复杂，空间灵活性弱，结构稳定性差，强度低，成本高等问题，本实用新型提出一种摩托车发动机悬架支撑结构。本实用新型摩托车发动机悬架支撑结构，包括焊接成一体的悬架本体，所述的悬架本体包括设置在前端的立管，所述的立管后上部连接有沿该立管轴线方向水平对称的左上主梁管、右上主梁管，所述的左上主梁管和右上主梁管均向后下方且沿所述悬架本体横向外侧方向延伸；所述的左上主梁管和右上主梁管经折弯管Ⅰ后沿所述悬架本体横向内侧方向延伸、然后经折弯管Ⅱ后向下且沿所述悬架本体横向外侧方向延伸，最后经折弯管Ⅲ向后下方延伸并分别形成左延伸直管和右延伸直管；所述的立管的后下部连接有沿该立管轴线方向水平对称的左下主梁管、右下主梁管，所述左下主梁管、右下主梁管均向后下方且沿所述悬架本体横向外侧方向延伸，并经第一折弯部后沿所述悬架本体横向内侧方向延伸并形成左下延伸管和右下延伸管，最后经第二折弯部后向下且沿所述悬架本体横向外侧方向延伸，其特征在于：所述的左延伸直管和右延伸直管内侧均对应设置有左支撑座和右支撑座，所述的左支撑座和右支撑座之间设置有横管；所述左下主梁管、右下主梁管下端对应有向后下方倾斜且向所述悬架本体横向外侧方向延伸的左主支撑管、右主支撑管；所述的左主支撑管和右主支撑管的自由端分别对应连接有左副支撑管、右副支撑管；所述的左副支撑管和右副支撑管均向后上方且沿所述悬架本体横向外侧方向延伸，所述的左副支撑管和右副支撑管经第三折弯部后沿该悬架本体横向内侧方向对应延伸至所述左下延伸管和右下延伸管上；所述的左副支撑管和右副支撑管上均设置有发动机悬挂安装座。

进一步的，本实用新型摩托车发动机悬架支撑结构所述的立管上固定设置有加强板。

进一步的，本实用新型摩托车发动机悬架支撑结构所述的左上主梁管与左下主梁管之间、右上主梁管与右下主梁管之间均设置有加强管。

进一步的，本实用新型摩托车发动机悬架支撑结构所述的左主支撑管与左副支撑管之间铰接有支撑套管；所述的右主支撑管与右副支撑管之间也铰接有支撑套管。

本实用新型摩托车发动机悬架支撑结构的有益技术效果是悬架支撑结构和工艺简化，空间灵活性更好，结构稳定性更好，提高了强度，降低了成本。

附图说明

附图1为本实用新型摩托车发动机悬架支撑结构的主视图；

附图2为本实用新型摩托车发动机悬架支撑结构的后视图；

附图3为附图1中A-A处剖视图。

具体实施方式