[实用新型]带加热功能的进气节流阀

说明书

本实用新型公开了一种带加热功能的进气节流阀，包括节流组件和加热组件，节流组件包括阀杆、阀片、电机和传动机构；加热组件包括绝缘体、电加热件、正极连接柱和负极连接柱，还包括一个中空的壳体，节流组件设于壳体的第一端，加热组件设于壳体的第二端；阀杆和阀片设于第一端内，阀杆与第一端转动连接，电机和传动机构固定于第一端的外部，绝缘体和电加热件设于第二端内，绝缘体安装于第二端内，正极连接柱和负极连接柱分别固定于第二端且伸出壳体。节流阀和加热器集成在一起，结构更加紧凑，安装时，只需与进气管进行两次密封，降低了因安装节流阀和加热器而造成进气系统密封性不良的可能性，提高了进气系统的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及发动机零部件技术领域，具体的说，涉及一种带加热功能的进气节流阀。

背景技术

某些用途的柴油机需要控制进气流量的同时，也需要在环境温度低时进行进气加热，因此需同时安装进气节流阀和格栅加热器。

如图1所示，为现有的节流阀的结构示意图，节流阀2包括节流阀壳体21，节流阀壳体21内转动安装有阀杆25，阀杆25固定有阀片22，节流阀壳体21外固定有直流电机23和传动机构24，传动机构24设于阀杆25与直流电机23之间，直流电机23通过传动机构24控制阀杆25的旋转，从而控制进气流量的大小。

如图2所示，为现有的格栅加热器的结构示意图，格栅加热器4包括加热器壳体41，加热器壳体41内安装有陶瓷绝缘体42，陶瓷绝缘体42上还设有加热格栅43。在低温环境下由柴油机ECU发出预热指令，控制继电器触点吸合，接通格栅加热器4的电路。格栅加热器4通电加热进气歧管内的空气从而改善柴油机的低温起动性能。

如图3所示，目前，节流阀2和格栅加热器4之间是分体式结构，结构不够紧凑，节流阀2和格栅加热器4在安装时，节流阀2两端分别与进气接管1和进气接管3连接，格栅加热器4两端分别与进气接管3和进气管总成5连接，安装费时费力，需要进行四次密封，容易造成密封不严的情况，且柴油机使用过程中，密封面的垫片破损或者老化，会造成柴油机故障。另外，两者线束距离较远，不易集成，布置不便。

实用新型内容

针对上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种带加热功能的进气节流阀，以解决节流阀和加热器结构不紧凑，密封面较多的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种带加热功能的进气节流阀，包括：节流组件和加热组件，所述节流组件包括阀杆、阀片、电机和传动机构，所述阀片与所述阀杆固定连接，所述传动机构连接于所述电机与所述阀杆之间；所述加热组件包括绝缘体、电加热件、正极连接柱和负极连接柱，所述电加热件安装于所述绝缘体上，所述电加热件的两端分别与所述正极连接柱和所述负极连接柱连接，还包括一个中空的壳体，所述节流组件设于所述壳体的第一端，所述加热组件设于所述壳体的第二端；

所述阀杆和所述阀片设于所述第一端内，所述阀杆与所述第一端转动连接，所述电机和所述传动机构固定于所述第一端的外部，所述绝缘体和所述电加热件设于所述第二端内，所述绝缘体安装于所述第二端内，所述正极连接柱和所述负极连接柱分别固定于所述第二端且伸出所述壳体。

优选地，所述绝缘体设有两个，所述绝缘体为圆弧形，两个所述绝缘体分别通过卡接结构安装于所述壳体内，所述卡接结构包括弧形槽、卡槽和弹簧片，所述弧形槽设于所述绝缘体的外表面上，所述卡槽设于所述壳体的内表面上，所述卡槽与所述弧形槽位置相对应，所述弹簧片的中部设于所述弧形槽内，所述弹簧片的两端位于所述卡槽内。

优选地，所述电加热件为加热格栅，所述加热格栅迂回弯折设置，所述加热格栅的弯折处嵌入两个所述绝缘体内。