[实用新型]一种后提升转向中置轴载货车底盘

说明书

本实用新型公开了一种后提升转向中置轴载货车底盘，包括前空气悬架系统、前转向轴、驱动轴、后空气悬架系统、后提升转向系统和ECAS控制系统，前空气悬架系统包括承载气囊、气囊支架、减震器和平衡臂，前转向轴通过前空气悬架系统与车架连接；驱动轴和后提升转向系统通过后空气悬架系统与车架连接组成后悬架转向系统，后空气悬架系统设有承载气囊一、均衡梁、前上推力杆、前下推力杆、承载气囊二、提升气囊、后上推力杆、后下推力杆和提升气囊支架，后提升转向系统包括提升转向轴、电动助力缸和电控转向控制器部分。本实用新型可根据需求调整整车姿态，调节整车高度；减少整车油耗；缩小转弯半径；转向控制更为精确，车辆行驶更加安全。

技术领域

本实用新型涉及一种中置轴载货车底盘，属于重型载货汽车技术领域。

背景技术

随着GB1589-2016的实施、9.21治超新政的落地以及国家对模块化中置轴货运列车试点的推进，中置轴货运列车以其大容积、高效率、低油耗、高可靠性、前可甩箱后可甩挂、模块化可交换等优势在快递、冷链、普货快运等市场上受到广泛关注。GB1589-2016中规定，中置轴货运列车总长可达20 米，如果按国家标准允许用满20米，中置轴货运列车在未来将替代17.5m低平板专用半挂车。在货运市场中，17.5m低平板专用半挂车因长度较长且高度低，拉日用品等轻抛货具有明显优势。根据载荷计算，中置轴货车列车最大允许总质量49t，相对于6x4半挂牵引车底盘较轻，但承载能力相同，具有更优的货物空间利用率。根据公安部门统计，17.5m低平板专用半挂车库存 11万辆，多为干线运输的主力车型。如果这部分运力缺失以后，中置轴货运列车有可能填补这一空白。既满足国家法规，又具有极大的运量，迎来重大发展的契机。但是，中置轴货运列车相对于半挂牵引车具有轴距长、转弯半径大的缺点，目前，市场上有匹配后桥可提升的悬架系统，但是该悬架系统只能在空载或轻载时提升后桥，满载时，后桥不可提升，无法解决转弯半径大的问题。另外，装卸货箱时，底盘由于载荷的变化底盘高度会在换箱过程中发生变化，为装卸货箱带来极大不便，有些车辆虽然匹配了后桥空气悬架系统，但是前轴仍然采用板簧结构，不能实现底盘高度的整体升降。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种后桥可提升可主动转向的中置轴载货底盘。

为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种后提升转向中置轴载货车底盘，包括前空气悬架系统、前转向轴、驱动轴、后空气悬架系统、后提升转向系统和ECAS控制系统，所述前空气悬架系统包括承载气囊、气囊支架、减震器和平衡臂，所述前转向轴通过前空气悬架系统与整车车架连接，承载气囊高度变化时，前转向轴与车架的相对高度发生变化；所述驱动轴和后提升转向系统通过后空气悬架系统与整车车架连接、共同组成后悬架转向系统，所述后空气悬架系统设有承载气囊一、均衡梁、前上推力杆、前下推力杆、承载气囊二、提升气囊、后上推力杆、后下推力杆和提升气囊支架，所述后提升转向系统包括提升转向轴、电动助力缸和电控转向控制器部分，承载气囊高度变化时，驱动轴和后提升转向系统与车架的相对高度发生变化，前上推力杆和前下推力杆保证驱动轴高度变化时的定位角度姿态不发生改变，后上推力杆和后下推力杆保证后提升转向系统高度变化时的定位角度姿态不发生改变。

所述后空气悬架系统的均衡梁固定在驱动轴上，承载气囊一下部固定在均衡梁上，其上部通过气囊支架固定在车架上；所述前下推力杆通过圆柱销与驱动轴下部相连，前上推力杆通过球销与驱动轴上部相连；承载气囊二上部通过气囊支架固定在车架上，其下部固定在提升转向轴上；提升气囊上端固定在提升转向轴上，下端固定在提升气囊支架上，提升气囊支架与车架固定连接；后下推力杆通过圆柱销与提升转向轴下部相连，后上推力杆通过球销与提升转向轴上部相连。

所述后提升转向系统采用电控液压转向结构，包括提升转向轴、电动助力缸和电控转向控制器；所述电动助力缸装配在提升转向轴上。