[实用新型]一种船用信号灯系统

说明书

本实用新型涉及船舶部件领域，尤其涉及一种船用信号灯系统。所述的信号灯系统包括一根倾斜设置的桅杆，其沿倾斜方向从上到下依次设置有第一灯架，第二灯架以及第三灯架，所述的第一灯架以及第三灯架两侧端部上方分别左右对称设置有一个红环照灯，且红环照灯靠近桅杆的端面上还分别设置有一块第一遮光板以及第二遮光板。本实用新型克服了现有技术中直立型桅杆所用的信号灯系统无法有效的应用于后倾式的筒型桅杆，其被桅杆遮蔽弧光角度无法满足规范要求，威胁着船舶行驶时的安全的缺陷，因而具有有效的用于后倾式的筒型桅杆；采用水平方向上设置两个红环照灯能够有效的保证水平弧光被遮蔽角度为0°；船舶行驶过程中安全性大大提升的优点。

技术领域

本实用新型涉及船舶部件领域，尤其涉及一种船用信号灯系统。

背景技术

在通常情况下，红环照灯安装在桅杆上，作为船上信号灯，在船失去控制或操控能力受到限制时使用，向对方船舶显示本船的状态。对于红环照灯的设置规定，1972年国际海上避碰规则，有详细的规定。

1972年国际海上避碰规则，第二十七条

1.失去控制的船舶应显示：（1）在最易见处，垂直两盏环照红灯。

2.操控能力受到限制的船舶，除从事清除水雷作业的船舶外，应显示：（1）在最易见处，垂直三盏环照灯，最上和最下者应是红色，中间一盏应是白色；

1972年国际海上避碰规则附录9.水平光弧

（2-1）环照灯应安置在不被桅、顶桅或建筑物遮蔽大于6度角光弧的位置上。

（2-2）如果仅显示一盏环照灯无法符合本段第（2-1）小段的要求，则应使用两盏环照灯，固定于适当位置或用挡板遮挡，使其在1海里距离上尽可能像是一盏灯。

常规形式桅杆，为了区别，本文称它为直立型式的桅杆，布置成一根竖直立在驾驶室顶棚的圆柱， 40米的双体客船选直径89mm的圆柱。这种情况下，桅杆是竖直的，需要的直径比较小，在桅杆后方400mm向外800mm水平方向上设置一盏红环照灯，经过水平光弧验证，水平设置一盏红环照灯的情况下，弧光被桅杆遮蔽的角度<6°，符合1972年国际海上避碰规则附录9水平光弧验证，满足规则。

但是针对当前一些客船以及游艇，船东为了船舶整体的美观和设计的个性化、差异化，会选择更多型式的桅杆，比如当前船东以及设计人员比较喜欢采用的一种向后倾斜的桅杆，为了方便本文称它为后倾式的筒型桅杆。后倾式的筒型桅杆，由于向后倾斜，还受到弯矩的作用，因此水平截面尺寸比第一种型式的桅杆大。对应这种型式的桅杆，当水平方向同样在桅杆后方400mm向外800mm布置一盏红环照灯时，进行水平方向弧光遮蔽验证，其被桅杆遮蔽弧光角度为>6°，因此传统的直立型式的桅杆上的信号灯系统方案无法满足规范要求。

例如一种在中国专利文献上授权的一种船用信号灯，其授权公告号为CN203819484U：所述信号灯灯桅至少设有失控灯组(4)，深吃水灯组(5)，操控能力受限灯组(7)，新加坡海峡环照灯组(8)四组信号灯组；所述四组信号灯组通过竖直方向自上而下三盏环照信号灯的组合来实现，所述三盏环照信号灯均采用LED可变色信号灯芯，并通过LED控制器进行信号变色控制。该实用新型通过控制LED灯芯的不同发光模块，可以使信号灯根据需要发出不同颜色的灯光，从而实现各类信号灯的集成，进而简化灯桅的设计与布置，使施工与维护更加方便和安全。但是其所用的桅杆为直立型桅杆，当其桅杆变成后倾式的筒型桅杆后其原本的信号灯方案无法继续使用，其被桅杆遮蔽弧光角度为>6°无法保证船舶行驶时的安全性。

发明内容

本实用新型是为了克服现有技术中直立型桅杆所用的信号灯系统无法有效的应用于后倾式的筒型桅杆，其被桅杆遮蔽弧光角度无法满足规范要求，威胁着船舶行驶时的安全的缺陷，提供了一种能够用于后倾式的筒型桅杆的船用信号灯系统，其被桅杆遮蔽弧光角度能够满足相关的规范要求，从而可以保障船舶行驶时的安全性的一种船用信号灯系统。