[实用新型]一种汽车门护板骨架

说明书

本实用新型公开了一种汽车门护板骨架，包括主型板及扶手骨架，所述主型板且与所述扶手骨架重叠的区域由多个台阶面组成，每个所述台阶面包括底面、顶面、连接所述底面和所述顶面的竖直面，每相邻两个所述台阶面通过竖直连接面相连，且每个所述台阶面的底面开有底面槽、顶面开有顶面槽。本实用新型汽车门护板骨架在主型板与扶手骨架重叠区域设计成台阶面形状且开槽，在保证门护板扶手处刚性的同时既能起到减重效果又能起到侧碰吸能的作用。

技术领域

本实用新型涉及汽车门护板技术领域，具体涉及一种汽车门护板骨架。

背景技术

随着汽车产品各方面性能要求的不断提升，对汽车门护板零件各方面性能的要求也越来越高。根据不同的门护板造型，当门护板上扶手出现为正面装配(由外观面往背面装配)的结构形式时，如图1所示，为保证扶手安装在主型板上后整体扶手刚性不受影响且固定牢固，往往扶手骨架1与主型板2之间形成了双层骨架(即扶手骨架及主型板)的形式，如图2所示。这种结构导致门护板骨架重叠过多，增加门护板的整体重量；同时在侧碰时，双层板的门护板结构不利于进行零件溃缩变形吸能，造成较大反力对乘员的腰部产生巨大伤害。

发明内容

本实用新型的目的就是针对上述技术的不足，提供一种能够减少侧碰反力提升吸能效果、同时达到降低重量的汽车门护板骨架。

为实现上述目的，本实用新型所设计的汽车门护板骨架，包括主型板及扶手骨架，所述主型板且与所述扶手骨架重叠的区域由多个台阶面组成，每个所述台阶面包括底面、顶面、连接所述底面和所述顶面的竖直面，每相邻两个所述台阶面通过竖直连接面相连，且每个所述台阶面的底面开有底面槽、顶面开有顶面槽。

进一步地，所述底面槽和所述顶面槽均沿Y向贯穿所述主型板。

进一步地，所述底面槽和所述顶面槽的X向宽度a均为8～12mm，且两个所述顶面槽之间的间距b为10～20mm，所述竖直面的Z高度c为30～50mm。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型汽车门护板骨架在主型板与扶手骨架重叠区域设计成台阶面形状且开槽，在保证门护板扶手处刚性的同时既能起到减重效果又能起到侧碰吸能的作用。

附图说明

图1为传统门护结构示意图；

图2为图1的纵向截面示意图；

图3为本实用新型汽车门护板骨架示意图；

图4为图3的局部放大示意图；

图5为图4中尺寸示意图；

图6为图4的纵向截面示意图。

其中：主型板1、扶手骨架2、台阶面3、底面槽4、顶面槽5、底面6、竖直面7、顶面8、竖直连接面9。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图3、图4所示为汽车门护板骨架，包括主型板1及扶手骨架2，主型板1且与扶手骨架2重叠的区域由多个台阶面3组成，结合图5所示，每个台阶面3包括底面6、顶面8、连接底面6和顶面8的竖直面7，每相邻两个台阶面3通过竖直连接面9相连，且每个台阶面3的底面6开有一个底面槽4、顶面8开有两个顶面槽5。底面槽4和顶面槽5均沿Y向贯穿主型板1，但底面槽4和顶面槽5沿Z向均不贯穿主型板1。在主型板1与扶手骨架2重叠区域设计成台阶面形状且开槽，在保证门护板扶手处刚性的同时既能起到减重效果又能起到侧碰吸能的作用。

结合图5、图6所示，通过多轮数据调整以及CAE分析验证：底面槽和顶面槽的X向(图中的左右方向)宽度a均为8～12mm(优选10mm)，且顶面上的两个顶面槽之间的间距b为10～20mm(优选15mm)，竖直面的Z高度c为30～50mm(优选40mm)。