[实用新型]一种轻量化主动圆柱齿轮轴结构

说明书

本实用新型属于汽车驱动车桥领域，涉及一种轻量化主动圆柱齿轮轴结构；包括主动圆柱齿轮轴，主动圆柱齿轮轴设置左半轴和右半轴，左半轴的轴径与右半轴的中心孔配合，且端面贴合；右半轴上依次设置轴径A、花键轴A、轴径B、花键轴B；左半轴上依次设置轴径C、花键轴C、螺纹径；轴径A与半轴齿轮的中心孔配合；花键轴A与十字轴的花键孔连接轴径B与主动圆柱齿轮连接；花键轴B与滑动啮合套的花键孔连接；轴径C与圆锥滚子轴承的中心孔配合；花键轴C与突缘的花键孔连接；螺纹径与突缘螺母连接；本实用新型区别于传统的整体锻造结构，采用左半轴和右半轴对焊结构，并在大轴径处采用空心构造，各轴径受力相对均匀，降低了主动圆柱齿轮的重量。

技术领域

本实用新型属于汽车驱动车桥领域，具体涉及一种轻量化主动圆柱齿轮轴结构。

背景技术

国内贯通驱动桥中，采用主动圆柱齿轮轴结构，用于传递和分配传动轴输入的转动力矩。主动圆柱齿轮轴一般采用整体锻造结构，由于主动圆柱齿轮轴为多级阶梯轴结构，各级轴径尺寸相差较大，较大轴径部分受到应力较小，存在较大的设计冗余，增加了主动圆柱齿轮轴的重量。

发明内容

本实用新型为解决现有贯通驱动桥中，由于主动圆柱齿轮轴采用整体锻造结构，并且主动圆柱齿轮轴为多级阶梯轴结构，各级轴径尺寸相差较大，导致各轴径部分受力不均，较大轴径部分存在较大的设计冗余，增加了主动圆柱齿轮轴的重量等问题。提供一种轻量化主动圆柱齿轮轴结构。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种轻量化主动圆柱齿轮轴结构，包括主动圆柱齿轮轴10，主动圆柱齿轮轴10设置左半轴1和右半轴2，左半轴1的轴径与右半轴2的中心孔配合，且端面贴合；在贴合的轴径上，采用环形焊缝连接；

右半轴2上依次设置轴径A11、花键轴A12、轴径B13、花键轴B14；左半轴1上依次设置轴径C15、花键轴C16、螺纹径17；

轴径A11与半轴齿轮9的中心孔配合；花键轴A12与十字轴8的花键孔连接；轴径B13与主动圆柱齿轮7连接；花键轴B14与滑动啮合套6的花键孔连接；轴径C15与圆锥滚子轴承的中心孔配合；花键轴C16与突缘4的花键孔连接；螺纹径17与突缘螺母3连接。

技术方案中所述左半轴1采用阶梯轴结构，在大轴径一端采用圆形凹坑，用于减重；在大轴径一端采用外止口结构，用于连接右半轴2。

技术方案中所述右半轴2采用阶梯轴结构，在大轴径一端采用圆形凹坑，用于减重；在大轴径一端采用内止口结构，用于连接左半轴1。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

一种轻量化主动圆柱齿轮轴结构。主动圆柱齿轮轴区别于传统的整体锻造结构，根据均衡受力的原理，采用左半轴和右半轴对焊结构，并在大轴径处采用空心构造，用于减重。此种结构，各轴径受力相对均匀，降低了主动圆柱齿轮的重量。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1a为本实用新型所述的一种轻量化主动圆柱齿轮轴结构的应用位置—贯通桥减速器总成主视图；

图1b为本实用新型所述的一种轻量化主动圆柱齿轮轴结构的应用位置—贯通桥减速器总成局部视图；

图2为本实用新型所述的一种轻量化主动圆柱齿轮轴结构的主动圆柱齿轮轴视图；

图3为本实用新型所述的一种轻量化主动圆柱齿轮轴结构的左半轴视图；

图4为本实用新型所述的一种轻量化主动圆柱齿轮轴结构的右半轴视图；