[实用新型]用于车辆的吸能盒结构及车辆

说明书

本申请提供了一种用于车辆的吸能盒结构，该吸能盒结构包括盒体，所述盒体设置有引导槽和漏液孔，所述漏液孔与所述引导槽相配合，用于在车辆碰撞时引导所述盒体压溃变形。本申请在低速前碰撞时，通过盒体自身的结构能够有效抵抗冲击力；而在高速前碰撞时，通过引导槽和漏液孔相互配合作用，能够压溃变形吸收能量，并且变形形式得到控制，保持了力传递的稳定，使力有效地从吸能盒传递到纵梁上。

技术领域

本申请涉及车辆零部件技术领域，具体涉及一种用于车辆的吸能盒结构及具有该吸能盒结构的车辆。

背景技术

绝大多数汽车都设计有独立的前碰吸能盒结构，用以在低速前碰撞时抵抗冲击力，在高速前碰撞时通过自身变形吸收能量和将力传递至纵梁结构上。由于吸能盒同时兼顾抵抗冲击力和吸能两种功能，因此该结构既要有一定的强度，同时也需要在高速前碰撞时有效压溃吸收能量和保持力传递的稳定性，而现在许多车辆的吸能盒结构并未根据车型进行匹配设计，不能有效发挥前碰吸能盒的最大功能。

实用新型内容

为了克服上述现有技术存在的问题，本申请的主要目的在于提供一种即能够有效压溃变形吸收能量且保持力传递稳定性的吸能盒结构。

为了实现上述目的，本申请具体采用以下技术方案实现：

本申请提供了一种用于车辆的吸能盒结构，车辆包括前防撞横梁和吸能盒安装板，该吸能盒结构盒体，所述盒体用于与前防撞横梁及吸能盒安装板连接，所述盒体设置有引导部和漏液孔，所述漏液孔与所述引导部相配合，用于在车辆碰撞时引导所述盒体压溃变形。

优选地，所述引导部包括引导槽和/或凸起。

优选地，所述引导部和所述漏液孔相配合，形成至少两道引导压溃变形组。

优选地，所述引导部包括折面和第一引导槽，所述漏液孔包括第一通孔和第二通孔，所述折面和所述第一引导槽分别位于所述盒体的上下两端，所述第一通孔和所述第二通孔分别位于所述盒体的两侧，并且所述折面、第一引导槽、第一通孔和第二通孔处于同一YZ平面，形成第一道所述引导压溃变形组。

优选地，所述引导部还包括第二引导槽、第三引导槽、第一凸起和第二凸起，所述第二引导槽和所述第三引导槽分别位于所述盒体的两侧，所述第一凸起和所述第二凸起分别位于所述盒体的上下两端，并且所述第二引导槽、第三引导槽、第一凸起和第二凸起处于同一YZ平面，形成第二道所述引导压溃变形组。

优选地，所述引导部还包括第四引导槽和第五引导槽，所述漏液孔还包括第三通孔和第四通孔，所述第四引导槽和所述第五引导槽分别位于所述盒体的上下两端，所述第三通孔和所述第四通孔分别位于所述盒体的两侧，并且所述第四引导槽、第五引导槽、第三通孔和第四通孔处于同一YZ 平面，形成第三道所述引导压溃变形组。

优选地，第一道所述引导压溃变形组位于所述盒体靠近前防撞横梁的一端，第三道所述引导压溃变形组位于所述盒体靠近吸能盒安装板的一端，第二道所述引导压溃变形组位于第一道所述引导压溃变形组和第二道所述引导压溃变形组之间。

优选地，所述盒体包括外板和内板，所述外板和内板的上下端通过点焊的方式固定连接。

优选地，所述折面与所述第一凸起之间、所述第一凸起与所述第四引导槽之间、所述第一引导槽与所述第二凸起之间、所述第二凸起与所述第五引导槽之间分别设置有焊点。

本申请还提供了一种车辆，该车辆包括前防撞横梁、吸能盒安装板及上述的吸能盒结构，该吸能盒结构用于与所述前防撞横梁、吸能盒安装板分别连接。