[实用新型]一种用于汽车上的连接柱

说明书

本实用新型提供了一种用于汽车上的连接柱，包括中部的两侧成形有两条凸起部的高强度钢薄片，高强度钢薄片的中部为水平连接段，两条凸起部的边缘分别具有外凸的弧形段，两条凸起部的弧形段端面相接触并焊接在一起，两条凸起部分别与水平连接段之间辊压成形有弧形过渡壁，水平连接段与两条凸起部一起构成横截面大体呈三角形的柱梁本体。本发明提出的一种用于汽车上的连接柱，其强度大，安装在汽车上后可以减少A柱的遮挡面，增大驾驶员的视野。

技术领域

本发明涉及技术领域，具体涉及一种用于汽车上的连接柱。

背景技术

A柱作为汽车的骨架，在汽车左前方和右前方用做连接车顶和前舱的连接柱，其在发动机舱和驾驶舱之间，左右后视镜的上方，会遮挡一部分的转弯视界即盲区，盲区的存在是由于车身结构决定的，A柱盲区的大小，由于驾驶座是在左边，所以左边A柱的盲区是较右边的大很多，为了保证强度，一般A柱较宽，如CN2016104822235，公开的一种汽车A柱内板总成，该A柱内板总成的支撑强度较大，在出现意外事故时，A柱内板能很好的保护驾驶舱内的人员。主体结构较为稳定，抗硬力冲击较好，但现有A柱截面大体呈长方形，在汽车应用时也存在视野遮挡较大的问题。将会形成如图1所示的左边的盲区是6.8度左右，右边的是2.3度左右，如图2所示，盲区较大，将会影响驾驶员的视野，存在交通事故的风险。从驾驶员的视野考虑，则希望A柱越小越好，但从车身角度考虑，A柱作为汽车的骨架，强度足够大才能保证驾驶员的安全。因此。A柱的结构设计均应考虑驾驶员的视野及强度。

随着汽车科技的进步，汽车的更新换代越来越快，对汽车的性能要求不断提高，现有技术当中，消除A柱盲区的方法主要有以下两种：

一、透视法，如公开号为“CN203345050U”的中国专利，在A柱上开设装有透明玻璃的观察条，驾驶员可以通过A柱的透明部分直接看到前方景象。存在的主要缺陷在于：降低了A柱的刚性，且盲区的消除效果并不理想。

二、摄像成像法，通过设置在车外的摄像头采集外部图像、设置在车内的视觉跟踪摄像头捕捉驾驶员面部视线参数，并将裁剪处理后的图像呈现于设置A柱车内侧面上的显示装置上。存在的主要缺陷有两点：第一点，设置于车辆外部的摄像头容易破坏汽车外部的流线设计，影响美观，并且设备容易丢失和损坏，同时增加排线困难；第二点，画面显示存在延迟、精度低，其原因在于外部图像资料过大，而裁选动作的实施，所依据的参数又过少，即仅通过捕捉到的驾驶员面部视线参数来决定如何裁选获取的外部影像资料。

发明内容

本发明提供了一种用于汽车上的连接柱，在保证了其使用强度的条件下，安装在汽车上后可以减少A柱的遮挡面，增大驾驶员的视野。

为实现上述目的，本发明采用了如下的技术方案：一种用于汽车上的连接柱，包括中部的两侧成形有两条凸起部的高强度钢薄片，高强度钢薄片的中部为水平连接段，两条凸起部的边缘分别具有外凸的弧形段，两条凸起部的弧形段端面相接触并焊接在一起，两条凸起部分别与水平连接段之间辊压成形有弧形过渡壁，水平连接段与两条凸起部一起构成横截面大体呈三角形的柱梁本体。

进一步的，柱梁本体的水平连接段至两条凸起部的弧形段的高度H为42.84±0.3mm。

进一步的，两条凸起部与水平连接段的夹角α为78°±0.5°。

进一步的，两条凸起部之间的最大间距L为32.49±0.3mm。

进一步的，所述两条弧形过渡壁中，其中一条弧形过渡壁的半径R₁为9.255±0.5mm，另一条弧形过渡壁的半径R₂为9.206±0.5mm。

进一步的，两条凸起部的弧形段的半径R₃为11.486±0.5mm。

进一步的，水平连接段、两条凸起部、弧形段及弧形过渡壁的厚度均为2mm。