[实用新型]汽车B柱下接头结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车B柱下接头结构，包括B柱内板、B柱加强板、与B柱内板和B柱加强板连接的门槛边梁外板以及与所述B柱加强板连接的吸能隔板，所述门槛边梁外板具有与所述B柱内板贴合的第一接触面和第二接触面，第一接触面位于第二面的上方。本实用新型的汽车B柱下接头结构，提高了整车弯曲刚度，同时提升了车身的侧碰性能。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车B柱下接头结构。

背景技术

现有汽车B柱主要是由B柱外板、B柱内板和B柱加强板组成，B柱内板不贯穿门槛，B柱内板仅与门槛上部焊接边连接，B柱加强板与门槛边梁外板焊点为单排，门槛腔体内无吸能隔板，此种结构不仅导致整车弯曲刚度偏弱，而且导致车身侧碰性能也较差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种汽车B柱下接头结构，目的是提高整车弯曲刚度。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：汽车B柱下接头结构，包括B柱内板、B柱加强板、与B柱内板和B柱加强板连接的门槛边梁外板以及与所述B柱加强板连接的吸能隔板，所述门槛边梁外板具有与所述B柱内板贴合的第一接触面和第二接触面，第一接触面位于第二面的上方。

所述门槛边梁外板和所述B柱内板位于所述吸能隔板和所述B柱加强板之间。

所述B柱加强板与所述门槛边梁外板为焊接连接，形成两排焊点，各排的所有焊点为沿B柱加强板的长度方向依次分布。

本实用新型的汽车B柱下接头结构，提高了整车弯曲刚度，同时提升了车身的侧碰性能。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型汽车B柱下接头结构的主视图；

图2是本实用新型汽车B柱下接头结构的后视图；

图3是图2中A-A剖视图；

图中标记为：1、B柱内板；2、门槛边梁外板；3、吸能隔板；4、B柱加强板；5、焊点。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种汽车B柱下接头结构，包括B柱内板1、B柱加强板4、与B柱内板1和B柱加强板4连接的门槛边梁外板2以及与B柱加强板4连接的吸能隔板3，门槛边梁外板2具有与B柱内板1贴合的第一接触面和第二接触面，第一接触面位于第二面的上方。

具体地说，如图1至图3所示，B柱内板1为竖直设置，门槛边梁外板2为水平设置，门槛边梁外板2具有一定的长度且门槛边梁外板2的长度方向与车身的长度方向相平行，门槛边梁外板2位于门槛边梁外板2的外侧，B柱内板1位于门槛边梁外板2的内侧，门槛边梁外板2和B柱内板1位于吸能隔板3和B柱加强板4之间。B柱内板1贯穿门槛边梁外板2，门槛边梁外板2的第一接触面和第二接触面与B柱内板1焊接连接且为点焊连接，第一接触面位于门槛边梁外板2的上端，第二接触面位于门槛边梁外板2的下端，第一接触面和第二接触面位于车身长度方向相平行的平面。