[实用新型]用于电池包的试验装置有效
申请号: | 201822110087.4 | 申请日: | 2018-12-14 |
公开(公告)号: | CN209069542U | 公开(公告)日: | 2019-07-05 |
发明(设计)人: | 黄云龙 | 申请(专利权)人: | 蜂巢能源科技有限公司 |
主分类号: | G01M5/00 | 分类号: | G01M5/00;G01M7/08 |
代理公司: | 北京润平知识产权代理有限公司 11283 | 代理人: | 温春艳;蒋爱花 |
地址: | 213000 江苏*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 加载组件 电池包 试验装置 加载 本实用新型 支撑件 气囊 标准设备 冲击载荷 电池领域 缓慢移动 气囊设置 充放气 坏电池 准静态 试验 踩踏 竖直 引入 支撑 制作 保证 | ||
本实用新型涉及电池领域,提供一种用于电池包的试验装置,所述试验装置包括用于沿竖直方向对电池包进行加载的加载组件和支撑所述加载组件的支撑件,所述支撑件包括气囊,所述气囊设置为能够通过充放气来控制所述加载组件的加载速度。本实用新型所述的用于电池包的试验装置通过在加载组件上设置能够控制其加载速度的气囊,可使加载组件上下缓慢移动,实现对电池包的准静态加载,不会引入额外的冲击载荷,也不会出现加载组件倒落砸坏电池包的意外,同时还能保证加载组件与电池包接触面积的准确性。此外,所述试验装置还具有结构简单、操作方便、制作成本低的优点,适合作为电池包膝抵试验和踩踏试验的标准设备。
技术领域
本实用新型涉及电池技术领域,特别涉及一种用于电池包的试验装置。
背景技术
动力电池包在开发过程中,需要通过仿真分析与试验验证的手段充分验证电池包的安全性与可靠性。常见仿真与试验工况包括静强度、模态、振动、挤压、底部球击、冲击和跌落,以及踩踏、膝抵等误作用工况。其中,膝抵试验是用于模拟膝盖压到电池包上壳体的情况,踩踏试验是用于模拟踩到电池包上壳体的情况。膝抵试验和踩踏试验并非强制性法规试验,没有统一的试验标准,目前仿真和试验主要是借鉴通用汽车标准GMW 16390《RESS-ADV电池包性能试验要求》相关条款。
对于膝抵试验,试验方法是:在电池包顶部所有可能的薄弱点100×100mm的区域内均匀分布1500N的负荷并保持1min;判定标准是:电池包上壳体不应出现裂纹或破损,膝抵区域最大位移不超过15mm,试验中上壳体有密封要求的位置不得分离,测试前后绝缘电阻无变化,电池包状态正常。对于踩踏试验,试验方法是:在电池包顶部所有可能的薄弱点50×50mm的区域内均匀分布890N的负荷并保持1min;判定标准是:电池包上壳体不应出现裂纹或破损,踩踏区域最大位移不超过10mm,试验中上壳体有密封要求的位置不得分离,测试前后绝缘电阻无变化,电池包状态正常。
目前,膝抵试验和踩踏试验并没有成熟的试验设备。现有膝抵试验主要是采用小配重块分层加载,由于每个小配重块只有10~20kg,通过逐层加载,电池包上壳体受力逐渐增大,因此不会产生冲击载荷,接近准静态加载,并且每个配重块质量较小,工人操作相对简单;但是该种方式存在以下缺点:在100mm×100mm的区域加载1500N,配重块最终高度h=1500÷9.81÷7850÷0.01≈1.95m,高度太高,电池包上壳体一旦变形,加载块很容易倒落而砸在电池包的其他位置上,发生意外。而现有踩踏试验主要是找体重接近的工人站到电池包的上壳体上,这种方式试验简单,但加载不规范,受力面积很难保证刚好50mm×50mm。
为了克服上述缺点,保证试验的安全性以及试验装置与电池包上壳体接触面积的准确性,也有企业通过使用天车一次性加载来进行膝抵试验和踩踏试验,但是该种方式在加载过程中,天车下降的快慢和加载块有无摆动对试验结果影响较大,容易引入冲击载荷,造成试验样件损坏。
因此,有必要提出一种试验装置,能够保证试验的安全性以及试验装置与电池包上壳体接触面积的准确性,同时还能实现对电池包的准静态加载。
实用新型内容
有鉴于此,本实用新型旨在提出一种用于电池包的试验装置,以解决上述问题。
为达到上述目的,本实用新型的技术方案是这样实现的:
一种用于电池包的试验装置,所述试验装置包括用于沿竖直方向对电池包进行加载的加载组件和支撑所述加载组件的支撑件,所述支撑件包括气囊,所述气囊设置为能够通过充放气来控制所述加载组件的加载速度。
进一步的,所述加载组件包括支撑于所述气囊上方的第一加载件和从所述第一加载件的底部向下延伸穿过所述气囊的第二加载件,所述第二加载件的底面形成用于与所述电池包接触的加载面。
进一步的,所述第二加载件设置为高度可调的。
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