[实用新型]一种测试隔音胶块插入损失的工装

说明书

本实用新型提供一种测试隔音胶块插入损失的工装，能够解决现有驻波管测试方法的缺陷，测试不同形状的隔音胶块和发泡材料的插入损失。该工装包括前隔板和后隔板，所述前隔板和后隔板之间通过框形支架连接，所述框型支架内部构成隔音室，所述框型支架内设有供隔音胶块插入的贯通腔，所述贯通腔的两端分别与所述前隔板和后隔板连接，所述前隔板和后隔板与所述贯通腔的连接处分别设有前通孔和后通孔。

技术领域

本实用新型涉及汽车隔音降噪技术领域，具体涉及一种测试隔音胶块插入损失的工装。

背景技术

现代汽车设计均采用大量钣金结构，在车身完成焊接后，车身存在空腔结构，由于空腔不均匀、管阻较大，钣金与高速气流摩擦时，会引起钣金件的共振，从而产生钣金共振噪声，另外发动机运转噪声和轮胎噪音也会透过钣金进入车内，这些令人不适的汽车行驶噪声和风噪声传播到车内会影响乘客舱的舒适度，影响NVH体验。近年来越来越多的国内主机厂将以热反应型材料为主体密封材料的隔音胶块作为重要的汽车隔音降噪产品广泛应用于车身空腔的密封，用于阻断车身空腔，以防止汽车行驶噪声和风噪声在空腔的传播，同时防止车外的灰尘、水气、热量等环境因素进入乘员舱，从而提高汽车内的驾乘舒适性。

随着汽车车身内密封部位的增多，隔音胶块的应用也越来越广泛，单车数量也相应增加。这就带来了一个问题：既然这些部件有降低车内噪声的效果，其声学性能到底如何评价比较准确。传统量化方法是在整车上测量增加和去掉膨胀胶块之后车内噪声，该方法比较耗时、耗成本且影响因素较多，单独量化每个膨胀胶块在车身上的效果十分困难。但是对于隔音胶块的声学效果国内尚没有统一的测试方法。传统的采用驻波管的测试方法只能测试特定形状（圆形）发泡材料的隔音量，对于不同形状的隔音胶块的插入损失无法测试，采用驻波管发泡材料的与管壁间的密封也存在一定的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种测试隔音胶块插入损失的工装，能够解决现有驻波管测试方法的缺陷，测试不同形状的隔音胶块和发泡材料的插入损失。

根据本实用新型提供的测试隔音胶块插入损失的工装，关键在于包括前隔板和后隔板，所述前隔板和后隔板之间通过框形支架连接，所述框型支架内部构成隔音室，所述框型支架内设有供隔音胶块插入的贯通腔，所述贯通腔的两端分别与所述前隔板和后隔板连接，所述前隔板和后隔板与所述贯通腔的连接处分别设有前通孔和后通孔。

本实用新型使用时，贯通腔的截面形状可根据待测试的隔音胶块设置，测试时，将测试工装安装在声源室和接收室之间，然后将待测试的隔音胶块插接在贯通腔的一端即可通过进行测试；当然，为了取得更精确的测试结果，还可以在待测试的隔音胶块插接后与贯通腔一起进行烘烤等手段加热，使待测试的隔音胶块中的发泡材料膨胀，将贯通腔内壁与待测试的隔音胶块周壁之间的缝隙彻底密封。

进一步的，为获得更精确的测试结果，所述前通孔和后通孔分别设置在所述前隔板和后隔板的中心位置。

进一步的，为提高测试工装的有效声学性能，所述贯通腔的外壁与所述框型支架的内壁之间填充有吸音材料或隔音材料。

进一步的，为了确保测试的准确性，所述前隔板、后隔板和贯通腔的最小声学性能等同于面密度为40kg/m²均匀声障。

进一步的，为了确保待隔音胶块的发泡材料与贯通腔内壁的密封，所述贯通腔的内表面经过光滑加工处理。光滑加工处理，可以是涂装前处理或电泳工艺处理。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图。

图2为本实用新型的实施例1的内部结构示意图。

图3为本实用新型的实施例1的贯通腔的结构示意图。

图4为本实用新型的实施例1测试时贯通腔内插接标准隔音胶块的结构示意图。