[实用新型]一种溃缩式的传动轴管

说明书

本实用新型公开了一种溃缩式的传动轴管，涉及汽车传动领域，主要解决传统的等径传动轴管在受到轴向冲击力时可能会对乘车人员造成伤害的问题；该轴管包括至少两个轴径不同的窄口段；相邻所述窄口段之间设置有宽口段，宽口段的轴径大于与其相邻的两个所述窄口段的轴径；所述宽口段通过过渡坡与窄口段连接。本实用新型的轴管采用变径式设计，通过设置窄口段、宽口段和过渡坡，使得传动轴受到较大的轴向冲击力时，窄口段的部分管体会缩入到宽口段中，收缩过程中产生热量，从而吸收一部分能量，减少汽车及乘员伤害；还设置有缓冲环，会在传动轴受到较大的轴向冲击力时产生变形，从而进一步吸收能量，减少伤害。

技术领域

本实用新型涉及汽车传动领域，具体是一种溃缩式的传动轴管。

背景技术

汽车传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴。它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。传动轴由轴管、伸缩套和万向节组成，其中轴管为主体，伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化，万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。

传统轴管为等径管体，这样就使得传动轴的轴向刚性较强，在汽车发生撞击时，传动轴会在轴向冲击力的作用下贯穿汽车底板，从而对车内人员造成伤害。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种溃缩式的传动轴管，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种溃缩式的传动轴管，包括至少两个轴径不同的窄口段；相邻所述窄口段之间设置有宽口段，宽口段的轴径大于与其相邻的两个所述窄口段的轴径；所述宽口段通过过渡坡与窄口段连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述过渡坡的坡度为0-15°。

作为本实用新型进一步的方案：所述宽口段上一体成型有至少一个向内凹陷的缓冲环。

一种传动轴，包括至少一段上述的溃缩式的传动轴管。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的轴管采用变径式设计，通过设置窄口段、宽口段和过渡坡，使得传动轴受到较大的轴向冲击力时，窄口段的部分管体会缩入到宽口段中，收缩过程中产生热量，从而吸收一部分能量，减少汽车及乘员伤害；还设置有缓冲环，会在传动轴受到较大的轴向冲击力时产生变形，从而进一步吸收能量，减少伤害。

附图说明

图1为溃缩式的传动轴管的立体剖视图。

图中：101-窄口段、102-宽口段、103-过渡坡、104-缓冲环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1，本实用新型实施例中，一种溃缩式的传动轴管，包括至少两个轴径不同的窄口段101；相邻所述窄口段101之间设置有宽口段102，宽口段102的轴径大于与其相邻的两个所述窄口段101的轴径；所述宽口段102通过过渡坡103与窄口段101连接，这样当传动轴受到较大的轴向冲击力时，窄口段101与宽口段102相邻的部分管体会缩入到宽口段102中，收缩过程中产生热量，从而吸收一部分能量，减少汽车及乘员伤害；

需要说明的是，为了保证扭矩的正常传递，采用本传动轴管作为传动轴部件时，应将轴径最小的窄口段101所能承受的扭矩设计为最大扭矩；