[实用新型]汽车门模块连接件

说明书

本实用新型涉及一种汽车门模块连接件，包括门模块、连接栓，门模块内腔设置一条形孔，条形孔两侧对称设置螺旋上升的第一导向面、第二导向面，两导向面的上止点均分别与第一止动槽、第二止动槽平滑过渡，连接栓的杆身下部两侧对称设置第一柔性锁块、第二柔性锁块，连接栓的杆身上部与两柔性锁块对应的位置分别对称设置第一止动凸台、第二止动凸台，连接栓位于两止动凸台的上方位置设置用于密封门模块上端开口的密封垫，连接栓的顶端伸出密封垫。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，具体涉及一种汽车门模块连接件。

背景技术

门模块和车门的连接是两个较大零件之间的连接，需要在门模块周边合理布置安装点，安装点较多，一般需要10个以上，传统的连接方式有螺栓连接和铆钉连接。螺栓连接是螺纹副连接，因此需要在车门钣金上面预先先焊接或者铆接螺母，在把门模块往车门钣金上面安装的时候螺钉穿过门模块上面的通孔和螺母旋合连接车门和门模块。螺栓连接稳定可靠，但装配效率低，还需要注意防止滑丝失效，另外螺纹螺母重量也较重；铆钉连接是一种不可拆卸的静连接，在把门模块往车门钣金上面安装的时候钉杆穿过门模块和车门钣金上的钉孔用铆钉枪拉铆。铆钉连接适用于薄件间连接，缺点是操作劳动强度大，噪声大，生产效率低，不适用于承受拉力。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种汽车门模块连接件，它结构简单，加工方便，安装方便，强度可靠，它还能够解决传统的连接结构密封性能差，紧固件易松脱等问题。

本实用新型的目的是这样实现的：一种汽车门模块连接件，包括门模块、连接栓，所述门模块内腔设置一条形孔，所述条形孔两侧对称设置螺旋上升的第一导向面、第二导向面，两导向面的上止点均分别与第一止动槽、第二止动槽平滑过渡，所述连接栓的杆身下部两侧对称设置第一柔性锁块、第二柔性锁块，所述连接栓的杆身上部与两柔性锁块对应的位置分别对称设置第一止动凸台、第二止动凸台，所述连接栓位于两止动凸台的上方位置设置用于密封门模块上端开口的密封垫，所述连接栓的顶端伸出密封垫。

所述连接栓的杆身为中空结构，所述杆身下部另两侧分别设置弹性卡勾，两侧的弹性卡勾对称，各侧包括第一弹性卡勾、第二弹性卡勾，各个弹性卡勾均通过延伸臂固定在杆身上分别设置的开口中。

所述第一弹性卡勾呈倒刺状，第一弹性卡勾的第一导入斜角度数小于第一导出斜角度数，所述第一导入斜角的度数为30°～45°，所述第二弹性卡勾呈等腰三角形状，所述第二弹性卡勾的第二导入斜角和第二导出斜角度数相等，所述第二导出斜角度数为45°。

所述门模块的条形孔侧壁对称设有用于预装时的限位凹槽，两限位凹槽位于两止动槽的下方，限位凹槽的开口位于条形孔内壁和下端。

所述第一柔性锁块的侧棱上设置螺旋上升的第一导向斜面，第二柔性锁块的侧棱上设置螺旋上升的第二导向斜面。

所述连接栓的上端设置法兰盘，所述法兰盘上套置一密封垫，所述法兰盘的上端面设置为外六角螺钉头或者内梅花螺钉头。

所述第一导向面、第二导向面的上止点通过锁定斜面与止动槽平滑过渡，所述第一止动凸台、第二止动凸台在背向旋转方向一侧设置配合斜面分别与其对应的锁定斜面配合。

所述门模块呈筒状，所述门模块的下端设有与车门钣金贴合的凸缘。

第一柔性锁块、第二柔性锁块的下端部为均设置导入锥面。

所述柔性锁块、止动凸台、弹性卡勾与连接栓一体成型。