[实用新型]一种多层结构的船用护舷

说明书

本实用新型公开了一种多层结构的船用护舷，包括有护舷主体，还包括有保护板，所述的保护板通过粘接的方式设置在护舷主体的外表面，所述的保护板的硬度大于护舷主体的硬度。通过对现有的EVA护舷进行多层结构的改进，将硬度外层增设防护层，提高整体护舷的抗剐蹭能力，使得护舷的使用寿命增强，并且结构简单，具有较高的实用价值。

技术领域

本实用新型涉及船用保护领域，特别涉及一种一种多层结构的船用护舷。

背景技术

目前，在船用护舷中，大多采用PVC充气防撞球或者是防撞柱悬挂在船舷边缘，防止在靠岸或者是两船靠近时船舷与其他边缘进行刚性碰撞，损坏船舷。但是，由PVC做成的防撞结构，都是使用充气的结构进行冲击力的吸收，因此PVC结构的护舷必须保持良好的气密性和结构完整性。但是，随着使用年限的增加，漏气的情况不能避免，所以需要使用者在使用一段时间后，进行充气，相对较为麻烦；另外还要保证其外表面不能够出现裂缝，否则影响气密性，但是这通常很难做到，由于海水的腐蚀性，还有作为防撞主体与岸基进行碰撞，都不可避免地诱使裂缝的产生，因此整体的使用寿命很短。

目前出现较为新型的是利用EVA（聚乙烯发泡材料）来制作护舷，利用板状的EVA船用护舷，EVA材料可以控制材料的硬度和弹性，直接通过材料变形来吸收撞击的冲击力，进而保护船体。

如中国专利CN204399452U公开的一种实心聚乙烯船用护舷，公开了现有的护舷，主要是在如何进行防腐蚀的方面进行改进，而因为船用护舷要求防撞性能较高，因此护舷主体的弹性要求较高，整体稍偏软；但是在实际使用中，经过长时间使用后，偏软的护舷主体表面容易经常受到剐蹭、撞击，以致于不能够很好地回弹甚至表面脱落，严重影响防撞效果。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是，如何解决现有的EVA船用护舷使用寿命不长的问题。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种多层结构的船用护舷，包括有护舷主体，还包括有保护板，所述的保护板通过粘接的方式设置在护舷主体的外表面，所述的保护板的硬度大于护舷主体的硬度，通过在护舷主体外部通过粘接的方式增设保护板，利用保护板硬度较高来保护护舷主体的表面，避免在正常撞击保护时，较硬的表面对护舷主体较软的表面形成刮伤，提高护舷的使用寿命。

优选的，所述的护舷主体为板状结构，所述的保护板设置在护舷主体的上表面和下表面。板状结构的护舷主体保护范围更大，并且也容易加工，而保护板设置在直接接触硬物的两面，可以有效保护护舷主体，并且减少加工难度。

优选的，还包括有悬挂孔，所述的悬挂孔成对设置，所述的悬挂孔为贯穿护舷主体和保护板的通孔。悬挂孔能够让绳子穿过，即将护舷通过绳子悬挂来设置在船舷需要防护的位置，成对设置的通孔能够分担单个孔承受的绳子的拉力，提高提护舷的整体使用寿命。

优选的，所述的悬挂孔具有两对，对称设置在护舷主体的两侧。两对悬挂孔一方面可以方便人们使用，自由选择悬挂的一侧，另外还可以在一侧悬挂久后，置换另一侧悬挂，减少材料疲劳引起的整体使用寿命降低。

优选的，还包括有连接孔，所述的连接孔为贯穿护舷主体和保护板的通孔，所述连接孔成对对称设置在护舷主体的两侧。连接孔是用于护舷与护舷之间连接，通过魔术贴或者是绳子穿过相邻的两个护舷的连接孔，从而实现固定连接的效果。

优选的，所述的保护板的表面具有防滑花纹。防滑花纹能够在保护板进行接触的时候，以防滑花纹进行首先接触，首先受力，减少直接碰撞对保护板表面进行较大的伤害，提高整体的使用寿命。

本具有以下的有益效果：

1.使用寿命长。因为增设了保护板，减少正常碰撞和剐蹭对较为柔软的护舷主体的损伤，能够提高整体护舷的使用寿命。

2.停靠效果好。在保护板上增设有防滑花纹，另外护舷主体的柔软防撞效果不变，因此在进行停靠时，能够提高停靠效果。