[实用新型]后悬架纵臂及汽车

说明书

本实用新型提供一种后悬架纵臂，包括第一衬套和纵臂本体，所述纵臂本体的一端设有衬套管，所述纵臂本体的另一端设有通孔，所述衬套管内设有第一衬套，所述纵臂本体设有所述第一衬套的一端设有支座，所述支座包括连接板和侧板，所述侧板为两端设有管口的管状结构，所述侧板的第一管口与所述连接板连接，所述连接板对应所述第一管口的位置设有通槽，所述侧板和所述连接板形成一容纳槽，所述第一衬套位于所述容纳槽内且通过螺栓与所述侧板连接。本实用新型提出的后悬架纵臂，能调整纵臂本体的安装角度，能适应平台通用化。本实用新型还提供一种采用上述后悬架纵臂的汽车。

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件领域，特别涉及一种后悬架纵臂及汽车。

背景技术

随着经济的不断发展以及人们生活水平的不断提高，人们的日常出行也变得越加的方便。汽车作为日常生活中一种非常普遍的交通工具，在人们日常出行方面起着非常重要的作用。而悬架系统作为车辆的重要组成部分，在车辆行驶过程中发挥着重要作用。

在悬架系统中，后悬架纵臂主要承受整车纵向力和侧向力。现有的后悬架纵臂包括纵臂本体、衬套管和衬套，通过后悬架纵臂将车身纵梁和制动器连接安装，从而使得后悬架纵臂承受整车的纵向力，提高汽车整体的舒适度。

然而当车身平台采用通用性设计时，车身纵梁安装面角度通常是固定的，而制动器的安装位置却不固定的，因此使得车身纵梁与制动器之间的相对位置不一致，现有的后悬架纵臂由于与车身纵梁固定连接，无法调整后悬架纵臂的安装角度，导致现有的后悬架纵臂普适性差，不能适应平台通用化。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是为了解决现有的后悬架纵臂不能适应平台通用化的问题。

本实用新型提供一种后悬架纵臂包括第一衬套和纵臂本体，所述纵臂本体的一端设有衬套管，所述纵臂本体的另一端设有通孔，所述衬套管内设有第一衬套，所述纵臂本体设有所述第一衬套的一端设有支座，所述支座包括连接板和侧板，所述侧板为两端设有管口的管状结构，所述侧板的第一管口与所述连接板连接，所述连接板对应所述第一管口的位置设有通槽，所述侧板和所述连接板形成一容纳槽，所述第一衬套位于所述容纳槽内且通过螺栓与所述侧板连接。

本实用新型的有益效果：在将车身纵梁与制动器连接起来的时候，先将支座安装在车身纵梁上，然后松开螺栓使得纵臂本体能够绕螺栓转动，最后再转动纵臂本体调整纵臂本体的角度使得纵臂本体通过通孔与制动器连接。通过纵臂本体与支座之间的螺栓固定，使得纵臂本体能够根据车身纵梁与制动器之间的相对位置来调自身的角度，进一步使得后悬架纵臂能够适应平台通用化。

进一步地，所述连接板对应所述第一衬套的位置设有弧形凹槽，所述弧形凹槽便于所述第一衬套安装在所述支座上，同时增大所述支座承受扭矩的能力。

进一步地，所述纵臂本体为C型结构，所述C型结构的设计避免所述纵臂本体与所述支座的运动干涉。

进一步地，所述连接板靠近所述纵臂本体的一端设有第一加强筋，所述第一加强筋朝向所述纵臂本体设置，所述第一加强筋用于加强所述连接板的刚度。

进一步地，所述纵臂本体的两侧分别设有第一翻边和第二翻边，所述第一翻边设置在所述纵臂本体C型的背部，所述第二翻边设置在所述纵臂本体C型凹处，所述第一翻边、所述第二翻边和所述纵臂本体的横截面形成U型槽结构，所述U型结构用于增加所述纵臂本体的抗扭矩强度。

进一步地，所述纵臂本体上设有第二加强筋和第三加强筋，所述第二加强筋靠近所述第一翻边设置，所述第三加强筋靠近所述第二翻边设置，所述第二加强筋和所述第三加强筋用于增加所述纵臂本体的刚度。

进一步地，所述通孔内设有第二衬套，所述第二衬套用于缓解振动冲击，进一步提高整车的舒适度。

进一步地，所述第一翻边和所述第二翻边之间横向设有支撑杆，所述支撑杆用于加强所述纵臂本体的刚度。