[实用新型]前减震器下接头组件

说明书

本实用新型公开了一种前减震器下接头组件，包括分别连接在两个前减震器下端的安装头，每一个该安装头的前后两侧分别连接有第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆的上端和第二连接杆的上端分别通过螺栓与挡泥板连接，两个所述安装头之间沿水平方向设置有横穿摩托车前车轮的横杆，其中一个所述安装头的一侧设置有碟刹连接部。本实用新型，将挡泥板连接在第一连接杆和第二连接杆上，第一连接杆和第二连接杆连接在安装头上，一方面挡泥板距离轮子的距离是固定的，另一方面，挡泥板与下接头组件之间形成三角形，连接牢固可以有效避免挡泥板的摆动，挡泥效果更好，且整体结构简单，连接可靠。

技术领域

本实用新型涉及一种前减震器下接头组件，属于减震器技术领域。

背景技术

随着科技的进步和社会的发展，人们生活水平的提高，随之交通拥堵也成了一大问题，因此更加轻便灵活的摩托车也成了部分人高峰期出行的选择，同时由于摩托车价格便宜，因此也深受相对偏远地区的人的喜爱。摩托车的车轮的大小对摩托车的灵活性影响较大，小轮的摩托车灵活性更高，同时使摩托车更加轻便节省能源，摩托车的挡泥板一般设置于车驾上，相对稳定，不会出现摆动，由于为了增加摩托车的灵活性，使用小轮，使轮子到车架的距离增加，造成挡泥效果不好，若将挡泥板向下移动，使其安装到减震器的下部，缩小挡泥板与轮子的距离，且挡泥板与轮子的相对位置不变，则会造成摩托车运动时挡泥板的振动加大，造成挡泥板摆动，将挡泥板上的泥土溅到裤子上，同时也容易造成挡泥板破裂。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种结构简单、能提高挡泥板连接可靠性以保证挡泥板工作稳定的前减震器下接头组件。

本实用新型技术方案如下：

一种前减震器下接头组件，包括分别连接在两个前减震器下端的安装头，每一个该安装头的前后两侧分别连接有第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆的上端和第二连接杆的上端分别通过螺栓与挡泥板连接，两个所述安装头之间沿水平方向设置有横穿摩托车前车轮的横杆，其中一个所述安装头的一侧设置有碟刹连接部。

作为优选，所述安装头包括套设在前减震器下端的安装本体，该安装本体的前后两侧分别设置有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部的上端通过螺栓与所述第一连接杆的下端连接，所述第二连接部的上端通过螺栓与所述第二连接杆的下端连接，每一个所述安装本体上还设置有横杆连接部，所述横杆设置在两个横杆连接部之间。

作为优选，所述第二连接杆上靠近其下端的位置处通过螺栓与挡泥板连接。

有益效果：本实用新型将挡泥板连接在第一连接杆和第二连接杆上，第一连接杆和第二连接杆连接在安装头上，一方面挡泥板距离轮子的距离是固定的，另一方面，挡泥板与下接头组件之间形成三角形，连接更牢固，可以有效避免挡泥板的摆动，挡泥效果更好，且整体结构简单，连接可靠，更好地保证了挡泥板工作稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图去掉挡泥板后的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如附图1和附图2所示的前减震器下接头组件，本专利中以摩托车前进方向为前后方向，前减震器下接头组件包括分别连接在两个前减震器下端的安装头2，每一个该安装头2的前后两侧分别连接有第一连接杆3和第二连接杆4，第二连接杆4为直杆，第一连接杆3的上端向内弯折，第一连接杆3的上端和第二连接杆4的上端分别通过螺栓与挡泥板6连接，两个所述安装头2之间沿水平方向设置有横穿摩托车前车轮的横杆5，其中一个所述安装头2的一侧设置有碟刹连接部24。