[实用新型]一种新型压力调节阀结构

说明书

本实用新型属于柴油与天然气双燃料喷射系统技术领域，具体涉及一种新型压力调节阀结构。该新型压力调节阀结构，包括调节阀体、活塞、阀接头和阀座，所述调节阀体内设有活塞，活塞与调节阀体形成活塞气腔，调节阀体底部设有泄压气道，调节阀体内对应泄压气道设有阀座，所述活塞内设有阀杆，阀座通过阀杆弹簧的弹簧力，将钢球压紧在调节阀体的调节阀体密封锥面上，所述调节阀体上设有阀接头，阀接头上设有进油孔，所述阀接头与活塞之间形成油腔。其有益效果是：结构简单，密封结构有效可靠，解决了目前压力调节阀产品泄漏严重的问题，简化了加工难度，减少了油道、气道布置的复杂性。

技术领域

本实用新型属于柴油与天然气双燃料喷射系统技术领域，具体涉及一种新型压力调节阀结构。

背景技术

当前市场上的中重型车辆主要采用柴油作为燃料，此种内燃机燃烧效率基本上低于39%，随着国六排放标准的发布，以柴油作为单一燃料的高压缸内直喷技术（即高压共轨系统）的匹配成本和技术难度逐渐增加，同时也带来成本上的增长。

随着国家能源结构的调整，以及对排放要求的提升，传统的以汽油和柴油为燃烧介质的内燃机将逐渐减少。天然气在我国资源丰富，逐渐作为柴油的替代燃料开始应用于汽车市场。但目前的天然气内燃机均为气道喷射，通过火花塞进行点燃，其燃烧效率低于39%, 并且排放已难以满足逐渐提升的排放要求。

一种可实现双燃料喷射的缸内直喷技术，采用压燃的方式，可以有效的提高燃烧效率。该双燃料直喷技术，先在燃烧室内喷射少量的柴油，压燃后，提升内燃机燃烧室内的温度，引燃随后喷射的天然气，然后进行燃烧做功。该技术，既能将燃烧效率提升到42%以上，又可以大量减少PM值和NOx的排放，为更清洁，更经济的内燃机燃料喷射系统。

在上述双燃料缸内直喷系统中，天然气与柴油的压力差要精确快速控制，所以系统中要有控制天然气压力的自平衡压力调节阀，目前市场上还没有成熟的压力调节阀产品，大部分产品尚处于样品阶段，且其结构复杂，加工困难，天然气压力对柴油压力的跟随性较差，压差不稳定，易磨损，现存产品性能与可靠性满足不了双燃料系统的要求。

实用新型内容

本实用新型为了弥补现有技术的缺陷，提供了一种以克服现有技术存在的缺陷的新型压力调节阀结构。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

一种新型压力调节阀结构，包括调节阀体、活塞、阀接头和阀座，所述调节阀体内设有活塞，活塞与调节阀体形成活塞气腔，调节阀体底部设有泄压气道，调节阀体内对应泄压气道设有阀座，所述活塞内设有阀杆，阀杆一端位于阀座内，另外一端的顶面通过通过活塞弹簧的弹簧力，压紧在活塞内面上；阀座通过阀杆弹簧的弹簧力，将钢球压紧在调节阀体的调节阀体密封锥面上，所述调节阀体上设有阀接头，阀接头上设有进油孔，所述阀接头与活塞之间形成油腔，调节阀体上分别对应油腔、活塞进气口和活塞开口设有回油孔、进气口和出气口。

进一步，所述调节阀体内壁对应进气口和出气口分别设有进气环槽和出气环槽，进气口与进气环槽连通，出气口与出气环槽连通。

进一步，所述活塞位于油腔一端套有支撑环和密封圈。

进一步，所述阀接头与调节阀体之间设有端面密封圈。

进一步，所述活塞进气口和活塞开口分别位于活塞上，活塞进气口和活塞开口分别与活塞气腔连通。

进一步，所述阀座上对应泄压气道设有钢球，阀座与钢球为过盈配合。

本实用新型的有益效果是：

（1）本发明结构简单，进行了轻量化设计，比目前存在于市场上的压力调节平衡阀更合理；

（2）本发明密封结构有效可靠，解决了目前压力调节阀产品泄漏严重的问题；