[实用新型]摩托车车架焊接工装

说明书

本实用新型提供了一种摩托车车架焊接工装，属于摩托车制造技术领域。它解决了现有的摩托车车架焊接工装灵活性差、适用范围小的问题。本摩托车车架焊接工装，摩托车车架包括座体、设于座体上的骨架和设于骨架前部的车头管，焊接工装包括底座、设于底座上的用于定位座体的定位结构一、用于定位骨架的定位结构二和用于定位车头管的定位结构三，底座上具有若干均匀分布的定位孔一，定位结构一、定位结构二和定位结构三可拆卸连接于指定的定位孔一内。本实用新型具有灵活性高、适用范围广等优点。

技术领域

本实用新型属于摩托车制造技术领域，涉及摩托车车架焊接工装。

背景技术

摩托车车架作为摩托车的主要承载骨架，既要和摩托车的各个安装和固定部件相配合，又要考虑到人体驾驶的舒适性和安全性，因此摩托车车架的重要组成部分互相之间结合的精确度要得到保障。摩托车车架包括座体、设于座体上的骨架和设于骨架前部的车头管，若采用手工焊接的方式对车架进行焊接，存在焊接精度不高、焊接质量不稳定的问题，同时也需要大量的人力和物力，生产效率低。

为此，中国专利公开了一种摩托车车架组合工装[公开号为CN207013930U]，包括工装底板，工装底板上表面从长度方向的一端往长度方向的另一端依次设置有车头管定位机构、车头管加强板定位机构、主管定位块、发动机上连板定位机构和车架下体组合定位机构；车头管定位机构工作时将车头管上下两端夹紧，车头管加强板定位机构工作时将车头管加强板定位；在车头管与车头管加强板均定位的前提下，发动机上连板定位机构将左发动机上连板和右发动机上连板定位上以便于和主管焊接，车架下体组合定位机构将车架下体组合定位以便于和主管焊接。虽然该焊接工装对摩托车车架的定位精度高，但由于其长度尺寸及宽度尺寸无法调节，不能满足对多种型号的车架进行定位；而且该焊接工装的通过多个气缸提供夹紧力，使用成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种灵活性高的摩托车车架焊接工装。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

摩托车车架焊接工装，所述的摩托车车架包括座体、设于座体上的骨架和设于骨架前部的车头管，其特征在于，所述的焊接工装包括底座、设于底座上的用于定位座体的定位结构一、用于定位骨架的定位结构二和用于定位车头管的定位结构三，所述的底座上具有若干均匀分布的定位孔一，所述的定位结构一、定位结构二和定位结构三可拆卸连接于指定的定位孔一内。

在对摩托车车架进行焊接前，通过定位结构一对座体进行定位，通过定位结构二对骨架进行定位，通过定位结构三对车头管进行定位，定位好后对车架上各部件相接的地方进行焊接。由于在底座上均布有若干定位孔一，可将定位结构一、定位结构二和定位结构三可拆卸的连接于指定的定位孔一内，可随意改变定位结构一、定位结构二和定位结构三的位置，灵活性高，使其能满足不同尺寸车架的固定，适用范围广。

在上述的摩托车车架焊接工装中，所述的座体上穿设有若干左右延伸的横梁，所述的定位结构一包括垫块一、设于垫块一上的支撑块一和压块一，所述的支撑块一上具有卡槽一，所述的压块一呈U型且与卡槽一相对设置，所述的压块一上螺纹连接有沿卡槽一深度方向延伸的螺杆一。

座体上的横梁为3个，其中垫块一为多个，每个垫块上均设有一个支撑块一，每个支撑块一上均设有一个压块一，卡槽一呈V型且沿横梁的长度方向延伸。将横梁穿入卡槽一内后，旋拧螺杆一使其内端将横梁压紧在卡槽一内，达到将横梁固定的目的。具体的，位于最下方的横梁由位于其正下方的支撑块一支撑，位于中部的横梁由位于其两端下方处的支撑块一支撑，位于最上方的横梁由位于其侧部的支撑块一进行支撑。

在上述的摩托车车架焊接工装中，所述支撑块一的前后两侧分别设有限位槽一，所述的压块一上具有两个分别与限位槽一配合设置的限位凸起一，所述的限位凸起一位于与之对应设置的限位槽一内，所述的限位槽一沿卡槽一的长度方向延伸。