[实用新型]主动进气格栅叶片结构和包括其的主动进气格栅及汽车

说明书

本实用新型涉及一种主动进气格栅叶片结构和包括其的主动进气格栅及汽车，所述主动进气格栅叶片结构包括叶片体和位于所述叶片体两端的安装轴，所述叶片结构通过所述安装轴安装至进气格栅框架上；所述叶片体上设有加固部，所述加固部两端沿着所述叶片体从所述叶片体中心对称向所述两端的安装轴延伸。本实用新型在主动进气格栅闭合时，能抵抗迎风面的风压，避免叶片弯曲，减少空气从叶片与叶片、叶片与框架之间的泄漏量，减小风阻系数，增加续航里程，缓解里程焦虑。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及主动进气格栅叶片结构和包括其的主动进气格栅及汽车。

背景技术

整车的风阻系数与续航里程有较强的负相关性，即风阻系数越小，续航里程越高。降低风阻系数的一项有效途径是增加主动进气格栅，其作用是在车辆行驶于某些工况时，自动闭合进气格栅的叶片，使得整车处于风阻较小的状态。当主动进气格栅叶片结构闭合，阻止空气流入汽车前舱，此时空气从车身外侧和底盘下部流过，使得整车处于风阻较小的状态。如果空气从主动进气格栅叶片结构与叶片、叶片与框架之间或其他区域泄漏至前舱内，会导致主动进气格栅无法把空气隔离在前舱以外，大大降低主动进气格栅降低风阻的作用。

在风压的作用下，主动进气格栅的叶片会产生弯曲变形，尤其是在叶片中部，传统的主动进气格栅叶片结构如图1所示，传统的主动进气格栅叶片大多使用纯塑料材料，即使叶片背后增加筋位，并选用PA6等弹性模量较大的材料，也无法抵抗车辆行驶在高速行驶(例如车速达到80km/h以上)时迎风面带来的风压，使得叶片弯曲变形，增加了风阻系数，从而减少了续航里程，增加了用户的里程焦虑。

实用新型内容

本实用新型目的在于，提供一种主动进气格栅叶片结构和包括其的主动进气格栅及汽车，在主动进气格栅闭合时，能抵抗迎风面的风压，避免叶片弯曲，减少空气从叶片与叶片、叶片与框架之间的泄漏量，减小风阻系数，增加续航里程，缓解里程焦虑。

为了解决上述技术问题，根据本实用新型第一实施例，提供了一种主动进气格栅叶片结构，包括叶片体和位于所述叶片体两端的安装轴，所述叶片结构通过所述安装轴安装至进气格栅框架上；

所述叶片体上设有加固部，所述加固部两端沿着所述叶片体从所述叶片体中心对称向所述两端的安装轴延伸。

进一步的，所述加固部嵌入在所述叶片体中。

进一步的，所述加固部为金属板，所述金属板两端沿着所述叶片体从所述叶片体中心对称延伸至所述叶片体两端。

进一步的，所述加固部为金属轴，所述金属轴两端沿着所述叶片体从所述叶片体中心对称延伸至两端的安装轴中。

进一步的，所述加固部固定安装在所述叶片体的背风面。

进一步的，所述加固部为金属轴，所述叶片体的背风面均匀设置有多个卡环，所述金属轴卡接在所述多个卡环中。

进一步的，所述加固部由铁或钢制成。

根据本实用新型第二实施例，提供了一种主动进气格栅，包括多个所述主动进气格栅叶片结构。

根据本实用新型第三实施例，提供了一种汽车，包括所述主动进气格栅。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方案，本实用新型主动进气格栅叶片结构和包括其的主动进气格栅及汽车可达到相当的技术进步性及实用性，并具有产业上的广泛利用价值，其至少具有下列优点：

本实用新型通过在主动进气格栅叶片结构上设置加固部，增加了叶片抗弯曲的刚度，在主动进气格栅闭合时，能抵抗迎风面的风压，减少空气从叶片与叶片、叶片与框架之间的泄漏量，减小风阻系数，增加续航里程，缓解用户里程焦虑，提升了用户体验。