[实用新型]一种复合型铆接式沙漏簧结构

说明书

本实用新型提供了一种复合型铆接式沙漏簧结构，其不仅减振好，成本低，且可在有限空间内提高沙漏簧的承载，从而满足更多工况与场合的使用；其包括第一连接板、第二连接板以及硫化于所述第一连接板、第二连接板之间的第一橡胶层，其还包括连接于所述第二连接板下端的减震结构，之后与所述减震结构整体形成三明治层状结构，所述减震结构包括第三连接板、第四连接板以及硫化于所述第三连接板、第四连接板之间的第二橡胶层，所述第二连接板与所述第三连接板相铆接。

技术领域

本实用新型涉及铁路与工程机械技术领域，具体为一种复合型铆接式沙漏簧结构。

背景技术

目前在铁路领域，为满足减振要求，绝大部分二系簧（车厢与转向架之间的弹簧）是采用沙漏簧，如图1所示，现有沙漏簧是在两块连接板1、2之间硫化有橡胶3，橡胶3呈上端直径大、下端直径小的结构，该沙漏簧结构减振性能优良，但要在工业或是其它非公路领域应用的话，由于单个的沙漏簧承载较低，其无法满足一些承载要求较高的项目，也就需要配置多个沙漏簧来满足承载要求，但这会导致成本集聚上升且占地空间要求更高，也就无法满足客户需求，从而会影响企业的经济发展。

发明内容

针对现有沙漏簧承载低，且某些工况需要配置多个沙漏簧才可满足承载要求，从而导致成本集聚上升且占地空间要求更高，影响企业经济发展的问题，本实用新型提供了一种复合型铆接式沙漏簧结构，其不仅减振好，成本低，且可在有限空间内提高沙漏簧的承载，从而满足更多工况与场合的使用。

其技术方案是这样的：其包括第一连接板、第二连接板以及硫化于所述第一连接板、第二连接板之间的第一橡胶层，其特征在于：其还包括连接于所述第二连接板下端的减震结构，之后与所述减震结构整体形成三明治层状结构，所述减震结构包括第三连接板、第四连接板以及硫化于所述第三连接板、第四连接板之间的第二橡胶层，所述第二连接板与所述第三连接板相铆接。

其进一步特征在于：

所述第一橡胶层为实心层，且其上端的直径大于下端的直径；

所述第二橡胶层的侧端面均向所述第二橡胶层中心凹陷，所述第二橡胶层内部中心硫化形成有竖向通长的减震腔；

所述第四连接板上开有通孔，所述通孔内径大于所述减震腔的内径；

所述减震结构设有多个，且相互之间为铆接；

所述第二橡胶层为实心层，所述第二橡胶层的侧端面均向所述第二橡胶层中心凹陷；

所述第一橡胶层的顶端连接面上硫化有内陷的凹槽。

本实用新型的有益效果是，在第二连接板下端连接有减震结构，即第一连接板、第一橡胶层、第二连接板、第三连接板、第二橡胶层、第四连接板形成三明治层状结构，其可实现在限定区域内具有更高承载、回弹快、减振优良、蠕变量小等性能，从而可满足更多工况与场合的使用，具有较好的经济使用价值。

附图说明

图1是现有沙漏簧的结构示意图；

图2是本实用新型的实施例一的结构示意图；

图3是采用两个实施例一的叠加状态结构示意图；

图4是本实用新型的实施例二的结构示意图；

图5是本实用新型的结构示意图（多个减震结构）；

图6是本实用新型的实施例三的结构示意图；

图7是本实用新型的实施例四的结构示意图；

图8是本实用新型的实施例五的结构示意图。

具体实施方式

实施例一