[实用新型]一种导磁环

说明书

本实用新型公开了一种导磁环，包括呈圆管状结构的导磁环本体，所述导磁环本体的一端为安装端，所述导磁环本体的另一端为限位端；所述导磁环本体的弧形侧壁外表面上绕着圆周设置有左旋螺纹沟槽和右旋螺纹沟槽；所述左旋螺纹沟槽与右旋螺纹沟槽从安装端至限位端之间对称交错设置，所述左旋螺纹沟槽和右旋螺纹沟槽与安装端面的距离为6‑10mm；所述左旋螺纹沟槽和右旋螺纹沟槽与限位端面的距离为2‑6mm。本实用新型使得导磁环的导磁能力更强，防止轮毂电机出现严重漏磁的现象；使得导磁环对霍尔元件提供信号源的过程中误差和延迟较小，还使得到此案抑制传导干扰的能力明显提升。

技术领域

本实用新型涉及轮毂电机技术领域，尤其是涉及一种用于轮毂电机中的导磁环。

背景技术

电动车作为一种新能源驱动的运输工具，以其低噪音、清洁无污染的特性被市场广泛接受；随着电动车用户数量迅速的增加，用户对电动车各项性能的要求也越来越高，因此，市场对轮毂电机的各项性能也越来越高。

现在的无刷电机和一些定速电机里安装有导磁环，但是现在轮毂电机中导磁环还存在一些不足：1、现在导磁环在轮毂电机中的导磁作用差，使得轮毂电机出现严重的漏磁现象，导致轮毂电机效率低和轮毂电机内升温快，因此现在市场上的电动车速度慢、扭矩小以及爬坡能力也较差；2、现在轮毂电机中的导磁环给霍尔元件提供信号源容易受到干扰，导致霍尔元件反馈的电机转速、转子位置和旋转的方向存在较大的误差和延迟，使得现在电动车中轮毂电机控制的灵敏性较差；3、现在导磁环对传导干扰的抑制能力差。

实用新型内容

针对现有技术中的上述问题，本实用新型提出了一种导磁环，解决了现在导磁环导磁作用差，导致轮毂电机出现严重漏磁的现象，导磁环给霍尔元件提供信号源的过程存在较大的误差和延迟以及导磁环抑制传导干扰的能力差等技术问题。

本实用新型的技术方案为：一种导磁环，包括呈圆管状结构的导磁环本体，所述导磁环本体的一端为安装端，所述导磁环本体的另一端为限位端；所述导磁环本体的弧形侧壁外表面上绕着圆周设置有左旋螺纹沟槽和右旋螺纹沟槽；所述左旋螺纹沟槽与右旋螺纹沟槽从安装端至限位端之间对称交错设置，所述左旋螺纹沟槽和右旋螺纹沟槽与安装端面的距离为6-10mm；所述左旋螺纹沟槽和右旋螺纹沟槽与限位端面的距离为2-6mm。

作为优化地，所述导磁环本体的安装端内侧壁上设置有倒角。

作为优化地，所述导磁环本体的限位端内侧壁上沿着圆周一体设置有环形限位凸起。

作为优化地，所述左旋螺纹沟槽和右旋螺纹沟槽的螺距均为9-10mm。

作为优化地，所述左旋螺纹沟槽和右旋螺纹沟槽的宽度均为1.3-1.7mm，所述左旋螺纹沟槽和右旋螺纹沟槽的深度均为0.6-1mm。

作为优化地，所述左旋螺纹沟槽和右旋螺纹沟槽的圈数均为5-10圈。

作为优化地，所述左旋螺纹沟槽和右旋螺纹沟槽与安装端面的距离为 7-9mm。

作为优化地，所述左旋螺纹沟槽和右旋螺纹沟槽与限位端面的距离为 3-5mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过对轮毂电机中导磁环的结构进行设计，这样使得导磁环能够对流失的磁通有良好的导磁作用，避免了电机中出现严重漏磁的现象，使得轮毂电机的效率提高，也避免了轮毂电机内升温快的问题，使得电动车的速度更快、扭力更大以及爬坡能力更好，而且从根本上解决了轮毂电机在运行过程中温度高的问题，使得轮毂电机的工作环境更好，因此轮毂电机的工作性能和产品品质都得到明显的提升。

2、本实用新型使得能够给霍尔元件提供稳定的信号源，可以防止信号源受到干扰，也避免霍尔元件受到影响，从而使得霍尔元件接受信号不会出现误差和延迟的情况，使得整个轮毂电机控制的灵敏性更好。