[实用新型]一种混合动力汽车用五挡混动变速器

说明书

一种混合动力汽车用五挡混动变速器，属于混合动力汽车变速器技术领域。技术方案是：包含置于发动机输入轴（10）上的二号主动齿轮（11）和三号主动齿轮（12）；置于电动机输入轴（40）上的一号主动齿轮（41）及三号同步器（S3）；置于输出一轴（20）上的M1挡从动齿轮（24）、G1挡从动齿轮（22）、G3挡从动齿轮（23）、主减速主动齿轮一（21）和一号同步器（S1）；置于输出二轴（30）上的G2挡从动齿轮（32）、G4挡从动齿轮（33）、主减速主动齿轮二（31）和二号同步器（S2）。本实用新型的有益效果：能够弥补变速器换挡动力中断问题，消除了换挡过程的顿挫感，降低了混合动力汽车的油耗。

技术领域

本实用新型涉及一种混合动力汽车用五挡混动变速器，属于混合动力汽车变速器技术领域。

背景技术

随着人类对能源匮乏和环境污染问题越来越重视，各国相继制定了相关政策。在诸多政策中，对汽车的节能减排尤为关注，所以新能源汽车的开发与推广得到了极大地鼓舞，将会成为汽车市场新宠。

混合动力一般是指油电混合。混合动力汽车有电动机和发动机双引擎，可以由电动机或发动机单一动力驱动，也可由电动机和发动机同时驱动，当发动机换挡时电动机提供动力补偿，正常工作时会根据驾驶员操作意图和路况协调发动机和电动机的动力输出。

目前，混合动力汽车中采用的变速箱结构复杂，占用空间大，耗油高，而且在电动机和发动机的动力匹配过程中，变速器换挡动力易出现中断问题，造成换挡过程出现顿挫感，影响驾驶舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种混合动力汽车用五挡混动变速器，占用空间小，能够弥补变速器换挡动力中断问题，消除了换挡过程的顿挫感，提高整车的驾驶舒适性和动力性，解决背景技术中存在的问题。

本实用新型的技术方案是：

一种混合动力汽车用五挡混动变速器，包含平行布置在变速器中的发动机输入轴、电动机输入轴、输出一轴和输出二轴；置于发动机输入轴上的二号主动齿轮和三号主动齿轮；置于电动机输入轴上的一号主动齿轮、三号同步器；置于输出一轴上的G1挡从动齿轮、G3挡从动齿轮、主减速主动齿轮一、M1挡从动齿轮和一号同步器；置于输出二轴上的G2挡从动齿轮、G4挡从动齿轮、主减速主动齿轮二和二号同步器；设置在变速器壳体中的差速器和连接在差速器上的差速器齿圈；电动机输入轴通过三号同步器与发动机输入轴相连，M1挡、G1挡、G2挡、G3挡和G4挡构成变速器的五个挡。

所述差速器的两端分别通过传动轴连接车轮，二号主动齿轮与G1挡从动齿轮和G2挡从动齿轮常啮合，三号主动齿轮与G3挡从动齿轮和G4挡从动齿轮常啮合，电动机一号主动齿轮与电动机M1挡从动齿轮常啮合，主减速主动齿轮一与差速器齿圈常啮合，发动机输入轴与发动机连接，电动机输入轴与电动机连接。

所述M1挡、G1挡、G2挡、G3挡和G4挡分别为变速器的一挡、二挡、三挡、四挡和五挡。

所述G1挡、G2挡、G3挡和G4挡对应发动机的动力传递路线，M1挡对应电动机动力传递路线。对应的发动机挡位，分别用于汽车行驶、助力、跛行、爬坡和高速行驶，在G1挡、G2挡、G3挡和G4四个挡位换挡过程中，电动机可以提供动力补偿；对应电动机的M1挡可用于汽车起步、爬坡、正常行驶和倒车等。汽车低速行驶时主要由电动机驱动，发动机主要用于动力辅助，汽车高速行驶时主要由发动机驱动，电动机提供动力辅助；汽车高速行驶时电机挡可实现解耦。在汽车电量低时，发动机驱动车辆行驶。

上述混合动力汽车用五挡混动变速器，还包括换挡装置，所述换挡装置包含固连在输出一轴上的一号同步器，固连在输出二轴上的二号同步器，实现发动机挡位换挡；固连在电动机输入轴上的三号同步器，实现电动机解耦和电机挡驱动模式的切换。