[实用新型]一种汽车耐磨损的右前框架加强固定件

说明书

本实用新型公开了车身制造技术领域的一种汽车耐磨损的右前框架加强固定件，包括有翼子板和固定件，所述固定件安装于翼子板内侧，与所述翼子板共同构成翼子板总成，所述固定件包括有L型板和梯形减震片，所述L型板顶部横板上间隔设置有小螺纹孔和大螺纹孔，所述小螺纹孔用于固定螺接翼子板与固定件，本实用新型设置的固定件可与翼子板分拆，在翼子板进行涂装烘干室可以脱离，不会硬化贴合层，从而不会影响钣金刚度，通过设置的梯形减震片能够有效减弱车辆撞击时产生的撞击力，能更好的保护驾驶者，通过设置的L型板与贴合层能够大幅提高翼子板中央区域的强度，使得其有更好的冲击对抗能力，不易变形。

技术领域

本实用新型涉及车身制造技术领域，具体为一种汽车耐磨损的右前框架加强固定件。

背景技术

汽车翼子板是遮盖车辆前轮的车身外板，一般为安装件，汽车翼子板设计主要由造型设计决定，但其屈曲抗凹性能需在设计初期进行理论分析计算，判断是否能够达到设计标准。翼子板材质通常为钢板、铝合金等金属材质，翼子板钣金厚度一般在0.6mm～0.8mm，由于较薄，很容易发生偏软问题，严重的会产生永久变形。

翼子板在车身上的安装点分布在其轮廓四周，中间绝大部分区域无支撑，故一般翼子板的中间区域刚度最弱；此外，翼子板的前端需提供前保险杠的安装面，若该处结构强度不足，可能会造成保险杠安装时外观间隙面差不易控制，因此，需要提高翼子板中部及其前端保险杠安装面的强度。

翼子板的屈曲抗凹性能主要取决于翼子板的造型、尺寸、加强结构等因素。在工程设计阶段，造型的风格正常情况不会发生较大变化，故翼子板的造型、尺寸很难进行更改，如有屈曲抗凹性能差的问题，通常只能通过加强结构来进行改善。

由于钣金厚度是影响其抗凹性能及前保险杠安装强度的因素之一，现有技术中通常采用增加翼子板厚度的方式来解决屈曲抗凹问题和提升前保险杠安装面的强度，但是这种方案需要大幅提高钣金厚度，既导致生产成本提高，又增加了车身重量，并且强度提升的效果也一般，此外还有部分现有技术中也会采用在翼子板内侧贴上结构增强垫的方式来增加翼子板的刚度，增强垫一般采用玻璃纤维+环氧树脂或铝箔+环氧树脂为材料，贴于翼子板内侧，在涂装车间烘房会发生硬化，从而提升覆盖区域的钣金刚度，基于此，本实用新型设计了一种汽车耐磨损的右前框架加强固定件，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车耐磨损的右前框架加强固定件，以解决上述背景技术中提出的现有技术中通常采用增加翼子板厚度的方式来解决屈曲抗凹问题和提升前保险杠安装面的强度，但是这种方案需要大幅提高钣金厚度，既导致生产成本提高，又增加了车身重量，并且强度提升的效果也一般，此外还有部分现有技术中也会采用在翼子板内侧贴上结构增强垫的方式来增加翼子板的刚度，增强垫一般采用玻璃纤维+环氧树脂或铝箔+环氧树脂为材料，贴于翼子板内侧，在涂装车间烘房会发生硬化，从而提升覆盖区域的钣金刚度的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车耐磨损的右前框架加强固定件，包括有翼子板和固定件，所述固定件安装于翼子板内侧，与所述翼子板共同构成翼子板总成，所述固定件包括有L型板和梯形减震片，所述L型板顶部横板上间隔设置有小螺纹孔和大螺纹孔，所述小螺纹孔用于固定螺接翼子板与固定件，所述大螺纹孔用于固定螺接翼子板、固定件和车体连接件，所述梯形减震片中部设置有连接孔，所述梯形减震片通过连接孔固定螺接L型板。

优选的，所述梯形减震片有两组，两组梯形减震片上下平行设置，所述梯形减震片其材质为高塑性金属片。

优选的，所述L型板与翼子板接触面一侧设置有贴合层，所述贴合层与翼子板连接面贴合，所述贴合层其材质为玻璃纤维+环氧树脂。

优选的，所述梯形减震片减震脚上设置有缓冲垫，其材质为塑性橡胶。

优选的，所述小螺纹孔和大螺纹孔之间间距为2CM～4CM，所述翼子板顶部连接板上开设有与小螺纹孔和大螺纹孔匹配的通孔。