[实用新型]一种电驱动传动装置

说明书

本实用新型公开了一种电驱动传动装置，它包括行星式齿轮机构，特征在于：所述行星式齿轮机构包括第一太阳轮(3)、第一行星齿轮(5)、第二行星齿轮(6)、第二太阳轮(4)和行星架(7)，所述第一太阳轮(3)与第一行星齿轮(5)啮合，第二行星齿轮(6)与第二太阳轮(4)啮合，所述第一行星齿轮(5)与所述第二行星齿轮(6)连接在一起构成台阶式行星齿轮组并能够在所述行星架(7)上自转及绕着所述第一太阳轮(3)和所述第二太阳轮(4)公转。该传动装置采用两个太阳轮和阶梯式行星齿轮组，降低了加工难度。通过控制换挡元件实现两个挡位的纯电动驱动模式、串联和并联混合动力驱动模式，能够用于前驱和后驱车辆，覆盖纯电动汽车、插电混动汽车以及增程式电动汽车。

技术领域

本实用新型涉及车辆动力传动技术领域，尤其是作为纯电动和增程式电动汽车的一种电驱动传动装置。

背景技术

能源问题和环保压力使得汽车动力系统电动化成为一种发展趋势，多挡位的电驱动传动装置能够提高整车性能和优化驱动电机的工作区间，降低电池消耗，成为可行的提升电驱动系统性能的技术路线。

目前较多的纯电动和增程式方案在纯电动行驶时都采用固定速比模式，虽然变速箱结构简单，但是会导致电机工作状态完全取决于行驶路况，系统效率得不到优化，发动机参与工作时也没有足够的速比可用。因此开发两挡或多挡电驱动传动装置能够更好地满足电驱动系统的使用。

实用新型内容

本实用新型专利目的是提供一种电驱动传动装置，不仅可以满足纯电动模式下的车速和动力性需求，还可以作为增程式动力系统的驱动部分，在电池电量不足时依靠发动机完成续航里程，解决现阶段纯电动车辆的里程焦虑、充电困难等问题。

为实现上述实用新型目的，提出如下技术方案：

一种电驱动传动装置，采用行星式齿轮机构包括第一太阳轮、第一行星齿轮、第二行星齿轮、第二太阳轮和行星架，所述第一太阳轮与第一行星齿轮啮合，第二行星齿轮与第二太阳轮啮合，所述第一行星齿轮与所述第二行星齿轮连接在一起构成台阶式行星齿轮组并能够在所述行星架上自转及绕着所述第一太阳轮和所述第二太阳轮公转，所述行星架圆周上布置若干个台阶式行星齿轮组，所述第一太阳轮安装在第一轴上，所述行星架与传动装置壳体之间布置第一制动器，第一制动器闭合时行星架将被锁止为零转速，所述第二太阳轮安装在第二轴上，所述第一轴同时与驱动电机的转子连接，所述第二轴作为动力输出轴。

对于纵置后驱车辆，第二轴可以直接与整车主减速器法兰连接或者与具有固定速比的减速机构连接后再与整车主减速器法兰连接。

对于横置前驱车辆，在第二轴上安装减速齿轮，动力经过减速齿轮传递至差速器，再经半轴驱动车辆行驶。减速齿轮采用二级减速包括在所述第二轴上的小减速齿轮与齿轮联轴上的大减速齿轮啮合，形成第一级减速；齿轮联轴上的小减速齿轮与差速器主减速大齿轮啮合，形成第二级减速。

在所述第一轴和行星架之间设置第一离合器,第一离合器采用摩擦片式离合器机构，第一离合器闭合时行星齿轮机构整体转动运行。第一离合器还能够布置在第二太阳轮与行星架之间或者布置在第一太阳轮与第二太阳轮之间。

所述第一制动器可以是摩擦片式制动器或具有转动锁止功能的机械机构。所述第一制动器还能够是布置在第一太阳轮与传动装置壳体之间，同时将能够增加挡位速比。

在纯电动驱动时，第一制动器闭合，第一离合器打开，此时设计齿轮速比获得大驱动扭矩，用于加速起步和爬坡工况，该挡位为第一挡纯电动模式。随着车速增加驱动电机转速升高，打开第一制动器，闭合第一离合器，此时行星式齿轮机构整体转动，各元件之间没有啮合运动，定义为第二挡纯电动模式。