[实用新型]侧围外板与集成式侧围流水槽的连接结构

说明书

本实用新型公开了一种侧围外板与集成式侧围流水槽的连接结构，侧围外板的C柱侧由低到高设有：第一尾部台阶面、第二尾部台阶面和第三尾部台阶面，第一尾部台阶面、第二尾部台阶面和第三尾部台阶面均焊接于集成式侧围流水槽上减少了焊接长度，便于密封；集成式侧围流水槽上设有一体成型的尾灯安装板，减少了模具数量，缓解了由于侧围外板应力集中而引起的开裂；集成式侧围流水槽的下部焊接有后围连接板，第一尾部台阶面的下部设有侧围外板焊接部，侧围外板焊接部焊接于后围连接板的左侧；后围连接板的右侧焊接有后围板，后围板的上部与集成式侧围流水槽的下部焊接在一起，从而将侧围外板、集成式侧围流水槽、后围连接板以及后围板焊接为一体。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车设备技术领域，具体涉及一种侧围外板与集成式侧围流水槽的连接结构。

背景技术

侧围外板是电动汽车车身中重要的零部件，与电动汽车上很多其他的零部件相连。现有车型的流水槽7与后组合灯安装板8焊接在一起后，再焊接到侧围外板1上，再将后围板6与后围连接板4和后组合灯安装板8焊接成一体，如图3和图4所示。该组装方式的焊缝线程比较长，不利于涂抹密封胶，密封不严容易使汽车在雨天行驶过程中产生漏水现象，并且该焊接方式的模具数量多，成本比较高。

另外，侧围外板与后组合灯安装板及流水槽焊接过程中，由于兼顾车身的美观性能，因此需要在侧围外板上开设用于容纳后组合灯安装板的凹陷部9，并将后组合灯安装板8插入凹陷部9内，这就造成了侧围外板1上在凹陷部9形成应力集中现象，电动汽车行驶一段时间后容易在此处开裂，影响寿命。

实用新型内容

针对以上缺陷，本实用新型所要解决的问题是提供一种侧围外板与集成式侧围流水槽的连接结构，。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

侧围外板与集成式侧围流水槽的连接结构，所述侧围外板的C柱侧由低到高设有：第一尾部台阶面、第二尾部台阶面和第三尾部台阶面，所述第一尾部台阶面和所述第二尾部台阶面设有夹角，所述第二尾部台阶面和所述第三尾部台阶面设有夹角，所述第一尾部台阶面、第二尾部台阶面和第三尾部台阶面均焊接于所述集成式侧围流水槽上；

所述集成式侧围流水槽上设有一体成型的尾灯安装板，所述集成式侧围流水槽的下部焊接有后围连接板，所述第一尾部台阶面的下部设有侧围外板焊接部，所述侧围外板焊接部焊接于所述后围连接板的左侧；所述后围连接板的右侧焊接有后围板，所述后围板的上部与所述集成式侧围流水槽的下部焊接在一起。

作为一种改进方式，所述集成式侧围流水槽的侧部由低到高设有：第一流水槽焊接面、第二流水槽焊接面和第三流水槽焊接面，所述第一流水槽焊接面和所述第一尾部台阶面焊接在一起，所述第二流水槽焊接面和所述第二尾部台阶面焊接在一起，所述第三流水槽焊接面和所述第三尾部台阶面焊接在一起。

作为一种改进方式，所述集成式侧围流水槽的下部设置有第四流水槽焊接面，所述后围连接板的上部设置有第四后围连接板焊接面，所述第四后围连接板焊接面的上部与所述第四流水槽焊接面的左侧焊接在一起。

作为一种改进方式，所述侧围外板焊接部由低到高设置有第一焊接面和第二焊接面，所述第一焊接面和第二焊接面之间设有夹角，所述第二焊接面和第一尾部台阶面相邻且之间设有夹角；所述后围连接板的左侧由低到高设置有第一后围连接板焊接面和第二后围连接板焊接面，所述第一后围连接板焊接面和第一焊接面重叠并焊接在一起，所述第二后围连接板焊接面和第二焊接面重叠并焊接在一起。

作为一种改进方式，所述后围板的上部设有第一后围板焊接面，所述第一后围板焊接面焊接于所述第四流水槽焊接面的右侧；所述第一后围板焊接面的左侧由低到高设置有第三后围板焊接面和第二后围板焊接面，所述第二后围板焊接面焊接于所述第四后围连接板焊接面的下部；