[实用新型]汽车电池盒上壳体的成型模具

说明书

本实用新型公开了一种汽车电池盒上壳体的成型模具，上模组件和下模组件之间依次设有用于第一次拉伸汽车电池盒上壳体上具有最大高度部分的段一的第一拉伸模具组件、用于汽车电池盒上壳体整体成型的第二次拉伸的第二拉伸模具组件和用于对成型产品的边角进行圆弧过度的整形的整形模具组件，其中第一拉伸模具组件的第一上模、第二拉伸模具组件的第二上模和整形模具组件的整形上模均连接于上模组件上，第一拉伸模具组件的第一下模、第二拉伸模具组件的第二下模和整形模具组件的整形下模均连接于下模组件上。因此，它大大提高生产效率，节省了生产成本，避免了焊接缺陷，也避免了气密泄露的风险。

技术领域

本实用新型涉及模具的技术领域，具体讲是一种汽车电池盒上壳体的一体成型模具。

背景技术

目前，由于人们的环保意识越来越强，越来越多的人选择新能源的电动汽车作为代步工具，而电池盒作为电动汽车中的重要部件，它是电池组的承载主体，它必须具有足够的强度来固定电池组，而且还要具备防尘、美观等作用。通常电池盒包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体固定连接而成。

如附图1和附图2中所示的汽车电池盒上壳体，它可以分为三段式结构，分别为段一1-1、段二1-2和段三1-3，其中段一1-1的产品最高处可达304.7毫米，而段二1-2与段一1-1连接处的第一台阶产品高度落差可达150毫米，段一1-1最左端部的产品第二台阶的高度落差有76毫米，段二1-2与段三1-3连接处的第三台阶产品高度落差有39毫米，段三1-3的产品最浅处高度仅111.7毫米，而且段三1-3与段二1-2的连接处在水平方向上有个直角拐角1-4，而整个产品的料厚仅为0.8毫米。从上述描述可知，该电池盒上壳体的结构是十分复杂，是一个薄壁不规则形状的壳体零件。

现有技术中，上述这种薄壁不规则壳体零件的加工工艺，通常是把它从长度方向上分解成两段或者两段以上，每一段通过拉伸成型后，再将这些分段部分焊接组合成一体。因此，它的缺点是：一方面每个分段部分都需要有拉伸模具，从而模具众多，制造成本很高；另一方面每个分段部分在拉伸时都具备了拉伸余量，因此，在使用材料上过于浪费，材料的利用率太低，进一步造成生产成本的增加；再一方面，焊接时很容易产生焊接缺陷，比如焊缝不整齐或者气密性不足，从而降低电池盒气密性低下，这样一来，会有气体或液体通过气孔进入电池盒内，进而影响电池的正常运行。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种一体成型而成，能节省材料、降低制造成本、并消除产品表面气孔从而提高产品质量的汽车电池盒上壳体的成型模具。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的汽车电池盒上壳体的成型模具，包括上模组件和下模组件，所述上模组件和下模组件之间依次设有第一拉伸模具组件、第二拉伸模具组件和整形模具组件，其中第一拉伸模具组件的第一上模、第二拉伸模具组件的第二上模和整形模具组件的整形上模均连接于上模组件上，第一拉伸模具组件的第一下模、第二拉伸模具组件的第二下模和整形模具组件的整形下模均连接于下模组件上；所述第一拉伸模具组件用于第一次拉伸汽车电池盒上壳体上具有最大高度部分的段一，第二拉伸模具组件用于汽车电池盒上壳体整体成型的第二次拉伸，整形模具组件用于对成型产品的边角进行圆弧过度的整形。

所述第一拉伸模具组件的第一上模和第一下模合模后形成汽车电池盒上壳体段一的初型腔，并在初型腔右侧最高处设有高于产品尺寸的凸包腔，相应的第一上模在该凸包腔的内凹腔中高度尺寸大于产品最终成型尺寸，宽度尺寸大于产品最终成型尺寸，并且该处内凹腔的腔底为弧形过度，内凹腔的腔口处也为弧形过度。

所述凸包腔的凸出高度在后续第二拉伸模具组件的成型下消除至成型后尺寸，并且该凸包腔内的材料补充到汽车电池盒上壳体段一与段二之间连接处第一台阶的竖向台阶面处。