[实用新型]一种船用液压阻尼器结构

说明书

本实用新型提供一种船用液压阻尼器结构，包括有缸体、缸盖、活塞、活塞杆、辅助活塞杆、控制阀；所述缸体开口端通过法兰螺栓连接有缸盖；所述缸体中部套装有活塞，该活塞中部端面向缸体开口端固定连接有活塞杆，另一端端面中心设置有圆孔槽，并通过圆孔槽固定连接有辅助活塞杆；所述活塞中心设置有控制阀，该控制阀由阀座、阀口、阀芯和弹簧组成；所述阀座内壁中心向圆心方向设置有T字形凸起，该凸起为阀口结构；所述阀口两端阀座内分别套装有两个V形阀芯，两阀芯成X形相对，且阀芯外径与阀座内径相配合，阀芯两侧设置有小孔，两阀芯相对端面上焊接连接有弹簧。

技术领域

本实用新型涉及阻尼器领域，尤其涉及一种船用液压阻尼器结构。

背景技术

在船舶领域中，主机、柴油发电机等大型设备通常采用隔振措施以减小设备振动向船体的传递，从而提高船舶舒适性，降低噪声指标。采用隔振措施后，设备与基座为弹性连接方式，为了防止船舶在恶劣海况或遭受爆炸冲击时，设备发生过大位移导致轴系、管路破坏，需要在设备周围安装阻尼器，防止位移过大。普通的液压阻尼器活塞行程较大，设计有储油腔，闭锁速度的范围也较大，而船用条件则要求液压阻尼器安装空间小、载荷大、体积小、缓冲距离短，普通液压阻尼器达不到要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种船用液压阻尼器结构，该结构安装空间小、载荷大、体积小、缓冲距离短，满足船用液压阻尼器的使用要求，且更换维护方便。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种船用液压阻尼器结构，包括有缸体、缸盖、活塞、活塞杆、辅助活塞杆、控制阀；所述缸体为一端开口的中空圆柱结构，该缸体封闭端中部设置有圆孔，且缸体封闭端内端面设置有一圈圆环内凹；所述缸体开口端通过法兰螺栓连接有缸盖，该缸盖中部设置有与缸体封闭端圆孔等直径的圆孔，且缸盖在缸体内与缸体封闭端结构对称；所述缸体中部套装有活塞，该活塞为外径与缸体内径相配合的圆柱结构，且活塞中部端面向缸体开口端固定连接有活塞杆，另一端端面中心设置有圆孔槽，并通过圆孔槽固定连接有辅助活塞杆；所述活塞杆和辅助活塞杆均为外径与缸盖内径、缸体圆孔内径相配合的圆柱结构；所述活塞中心设置有控制阀，该控制阀由阀座、阀口、阀芯和弹簧组成；所述阀座为焊接在活塞中部的圆环结构，且阀座内壁中心向圆心方向设置有T字形凸起，该凸起为阀口结构；所述阀口两端阀座内分别套装有两个V形阀芯，两阀芯成X形相对，且阀芯外径与阀座内径相配合，阀芯两侧设置有小孔，两阀芯相对端面上焊接连接有弹簧。

作为优选，所述阀口结构两侧为环形腔结构，且阀口端面角部设置为锥面倒角。

作为优选，所述活塞内设置有连通控制阀两端的轴向通道，且轴向通道两端分别在活塞杆和辅助活塞杆相邻于活塞两端处延伸向外均布有四条连通至活塞与缸体之间空间的通道。

作为优选，所述活塞与缸体之间、活塞杆与缸盖之间、辅助活塞杆与缸体之间均设置有两道环槽，环槽内分别安装有导向环和密封圈。

本实用新型的有益效果是：该结构安装空间小、载荷大、体积小、缓冲距离短，满足船用液压阻尼器的使用要求，且更换维护方便。

附图说明

此处所说明的附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，但并不构成对本实用新型的限定。

图1为液压阻尼器结构示意图，图2为控制阀结构示意图。

其中：1为缸体，2为缸盖，3为活塞，4为活塞杆，5为辅助活塞杆，6为控制阀，61为阀座，62为阀口，63为阀芯，64为弹簧。

具体实施方式

结合附图，对本实用新型作进一步的详细说明。