[实用新型]一种抗拉钢支撑活络端结构

说明书

本实用新型公开了一种抗拉钢支撑活络端结构，旨在提供一种安全性高的抗拉钢支撑活络端结构。它包括安装时与围护结构固连的钢腰梁，与钢腰梁相连的连接座，以及钢管撑；所述连接座包括与钢腰梁端板搭接的加劲板，设置于加劲板中部、伸入钢管撑的导杆，以及多块连接导杆及加劲板的筋板；所述钢管撑临近连接座的一端设置与加劲板配合的顶板；所述顶板上穿设有多根螺杆，所述螺杆穿过加劲板及钢腰梁的端板，且螺杆的两端旋拧有螺母；所述导杆的上端设置嵌装钢楔块用的限位槽。本实用新型具备双向受力特性，增加了钢支撑体系的安全性、稳定性，有效减少了“掉撑”事故的发生，具有安全、经济、加工简单及易推广的特点。

技术领域

本实用新型涉及基坑施工支撑结构技术领域，尤其是涉及一种抗拉钢支撑活络端结构。

背景技术

为了促进区域经济发展、解决交通拥堵等问题，越来越多的地铁项目投入到建设当中，城市轨道交通进入了大发展、大爆发的黄金时期。

明挖法作为车站施工两大工法之一，在地铁建设中扮演着不可小觑的重要角色。在开挖车站基坑时，钢支撑是确保基坑安全生产的重要支护方法。常用的钢支撑是通过千斤顶施加预压力之后，向钢管撑与活络端的空隙中打设钢楔块挤住活络端的方式，实现钢支撑与围檩的可靠连接。通过预压钢管撑并打入楔块的方法，使移除千斤顶后的钢支撑达到设计长度后无法回弹伸长，这种方式只能发挥钢支撑的抗压能力，当基坑位于软弱土层中时，维护结构受拉在预加轴力的反作用下向基坑外侧变形，此时的钢支撑不再受压，活络端发生松动，结构稳定性下降，随着基坑进一步向下开挖，钢支撑极有可能完全卸载从而出现“掉撑”的重大安全事故，造成人员经济伤亡。

随着轨道交通的迅速发展，基坑的体量与规模也越来越大、越来越深，支护结构的稳定性与安全性面临着愈发严峻的挑战，常见的钢支撑结构形式已渐渐无法满足工程需求，若活络端节点具有一定的抗拉性能将极大改善基坑支护的窘境，从而提高工程的安全性，减少甚至杜绝“掉撑”事故的发生。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在克服现有技术存在的不足，提供了一种安全性高、稳定性好的抗拉钢支撑活络端结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种抗拉钢支撑活络端结构，包括安装时与围护结构固连的钢腰梁，与钢腰梁相连的连接座，以及钢管撑；所述连接座包括与钢腰梁端板搭接的加劲板，设置于加劲板中部、伸入钢管撑的导杆，以及多块连接导杆及加劲板的筋板；所述钢管撑临近连接座的一端设置与加劲板配合的顶板；所述顶板上穿设有多根螺杆，所述螺杆穿过加劲板及钢腰梁的端板，且螺杆的两端旋拧有螺母；所述导杆的上端设置嵌装钢楔块用的限位槽。

优选的是，所述导杆的截面呈矩形。

优选的是，所述导杆与加劲板采用焊接连接。

优选的是，所述顶板与钢管撑采用焊接连接。

优选的是，所述螺杆为四根。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

本实用新型既抗压又抗拉，有效改善钢支撑不抗拉的问题，有效避免“掉撑”事故的发生，可有效提高基坑支护结构的安全性及稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型使用时的结构示意图。

图2为图1中A-A的剖视图。

图3为土1中B-B的剖视图，其中省略了部分构件。

具体实施方式