[实用新型]一种汽车发动机冷却水路循环结构

说明书

一种汽车发动机冷却水路循环结构，在气缸体的前端面布置正时链轮壳集成水套和发动机主水泵，并通过螺栓固定，正时链轮壳集成水套与气缸体的进水处构成发动机主水泵的内腔，在气缸体的发动机主水泵出水流道内嵌入正时链轮壳水套凸台；在气缸体上设置气缸体出水管、多通路冷却液控制阀、机油冷却器、水温传感器、气缸体出水口，在气缸盖上设置气缸盖出水管、电子水泵、水温传感器、增压器、增压器回水管、增压器进水管，散热器与膨胀水箱连接，膨胀水箱与暖风热交换器连接。该实用新型保证均匀的流通面积，使水泵具有足够的扬程，克服水路的阻力，实现缩短暖机时间、改善燃烧性能、降低摩擦功、减少冷却损失，应用于汽车发动机技术领域中。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域中的一种汽车发动机冷却水路循环结构。

背景技术

近年来，发动机冷却系统的作用是使发动机在所有工况都保持在最适宜的温度范围内工作，在节能减排日趋严苛的今天，各汽车制造商陆续开始采用最新的科技手段及先进制造工艺来降低发动机油耗及排放污染物。如何能精确控制发动机温度，以实现缩短暖机时间、改善燃烧性能、降低摩擦功、减少冷却损失，各厂商对发动机冷却系不断进行研究，并开发机电一体化产品，来实现对发动机水路的智能化控制。

以往的技术中，主要针对冷却系统中的某一个元件进行电子化控制，比如冷却水泵、电子节温器等，这样只减少了单个件的能耗，控制单一回路，没有将发动机所有冷却水路的流量和开启时间进行控制，从而没有起到明显的降低能耗的作用。同时由于没有对整个水路进行精确分析，只是单一增加电控元件，没有针对气缸体水套及气缸盖水套的设计进行综合分析优化，导致对发动机各工况的冷却液温度控制不精确，难以起到明显的效果。因此，研究开发一种汽车发动机冷却水路循环结构一直是亟待解决的新课题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机冷却水路循环结构，该实用新型以多通路冷却液控制阀为核心，对气缸体的水套及气缸盖的水套进行优化设计，并将发动机小循环、发动机大循环、暖风水路循环、机油冷却水路循环、膨胀水箱水路循环、增压器水路循环集成在多通路冷却液控制阀上进行入口控制，通过合理布置水温传感器读取水温的监测点，实现根据发动机所处的不同工况，对各水路的开启时间和水路流量进行精确控制，实现缩短暖机时间、改善燃烧性能、降低摩擦功、减少冷却损失的目的，保证发动机各水路的流阻最小，水泵的设计扬程最小，减少水泵的功率消耗。

本实用新型的目的是这样实现的：一种汽车发动机冷却水路循环结构，包括发动机主水泵、正时链轮壳集成水套、气缸体、气缸体出水管、多通路冷却液控制阀、机油冷却器、水温传感器、气缸体出水口、气缸盖出水管、电子水泵、水温传感器、增压器、增压器回水管、增压器进水管、气缸盖、散热器、膨胀水箱、暖风热交换器，在气缸体的前端面布置正时链轮壳集成水套和发动机主水泵，并通过螺栓固定，正时链轮壳集成水套与气缸体的进水处构成发动机主水泵的内腔，在气缸体的发动机主水泵出水流道内嵌入正时链轮壳水套凸台；在气缸体上设置气缸体出水管、多通路冷却液控制阀、机油冷却器、水温传感器、气缸体出水口，在气缸盖上设置气缸盖出水管、电子水泵、水温传感器、增压器、增压器回水管、增压器进水管，散热器与膨胀水箱连接，膨胀水箱与暖风热交换器连接。

本实用新型的要点在于它的结构。其工作原理及控制方法是，发动机处于冷启动阶段时水路循环时，在发动机冷启动工况时，发动机水温大约在小于50℃时，此时水温通过水温传感器11监测，控制多通路冷却液控制阀的回水口V2、V3、V4关闭，仅开启少部分V1接口，V1处于开口面积最大位置，并随着发动机运转，逐渐减小，其他几个接口处于关闭状态；冷却液回路为经过发动机主水泵，进入正时链轮壳和气缸体，进入气缸体水套A排气侧，之后进入气缸盖水套B排气侧和气缸盖水套B进气侧一起经过气缸盖出水管流入多通路冷却液控制阀回水口V1，回到发动机主水泵，使发动机快速暖机，发动机快速升温，改善冷启动的排放及油耗，尤其减少加浓噪声的颗粒物浓度的升高；