[实用新型]油电两用汽车吊

说明书

本实用新型公开了一种油电两用汽车吊，包括吊车底盘，所述吊车底盘上部铰接有一起吊梁，该起吊梁的首端设置有拉索，所述拉索的端部固定有吊钩；所述吊车底盘上还安装有电驱动机构以及原驱动机构，所述原驱动机构包括原吊车变速箱以及与所述原吊车变速箱连接的手柄；在所述吊车底盘上还安装有使所述吊钩固定或松弛的吊钩固定杆；本实用新型的油电两用汽车吊采用电动驱动时能起到节能环保作用，并且大大降低了使用成本，一辆16‑25吨的吊车，每年用电比用油约节省8‑15万元费用；本实用新型的吊钩固定杆方便在不工作时用于固定吊钩，一方面避免在汽车移动过程中，吊钩摆动引发安全事故，另一方面，吊钩固定杆具有伸缩性，也避免损伤吊钩。

技术领域

本实用新型属于汽车吊技术领域，具体涉及一种油电两用汽车吊。

背景技术

汽车吊是装在普通汽车底盘或特制汽车底盘上的一种起重机，其行驶驾驶室与起重操纵室分开设置，这种起重机的优点是机动性好，转移迅速，缺点是工作时须支腿，不能负荷行驶，也不适合在松软或泥泞的场地上工作。

现有的汽车吊在工作时，长期使用汽车及履带吊，使用燃油发动机驱动，燃油量较大，成本较高，并且不利于节能减排的问题，为此我们提出一种油电两用汽车吊。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供油电两用汽车吊，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车吊在工作时，长期使用汽车及履带吊，使用燃油发动机驱动，燃油量较大，成本较高，并且不利于节能减排的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：油电两用汽车吊，包括吊车底盘，所述吊车底盘上部铰接有一起吊梁，该起吊梁的首端设置有拉索，所述拉索的端部固定有吊钩；所述吊车底盘上还安装有电驱动机构以及原驱动机构，所述原驱动机构包括原吊车变速箱以及与所述原吊车变速箱连接的手柄；在所述吊车底盘上还安装有使所述吊钩固定或松弛的吊钩固定杆。

优选的，所述电驱动机构包括电动机及变速箱，所述电动机及变速箱与所述原吊车变速箱相连。

优选的，所述电驱动机构还包括电缆盘架和电表，所述电表与所述电动机及变速箱通过电缆相连接，所述电缆缠绕在该电缆盘架上，且在电缆的端部固定有电源接头。

优选的，所述原吊车变速箱上分别安装有原发动机输入轴和吊车传动轴。

优选的，所述吊车底盘的端面上开设有一可容纳所述吊钩固定杆的收纳槽，所述吊钩固定杆的一端铰接在该收纳槽内，另一端开设有一供所述吊钩贯穿的穿孔。

优选的，所述吊钩固定杆包括连接杆A和连接杆B，在所述连接杆B内开设一供所述连接杆A一端嵌入的连接腔，所述连接杆A的一端可往复活动地嵌入该连接腔内，另一端伸出到所述连接腔外部；所述连接腔的侧壁上开设有两个相对设置的活动轨槽，所述连接杆A的嵌入端外表面固定有与所述活动轨槽相匹配的弹簧挡块A，且所述活动轨槽的端口内侧固定有弹簧挡块B，所述连接杆A的嵌入端上套设有处在所述弹簧挡块B与所述弹簧挡块A之间的伸缩弹簧。

优选的，所述原吊车变速箱与电动机及变速箱的功率和扭矩均相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）本实用新型的油电两用汽车吊能起到节能环保作用，并且大大降低了使用成本，一辆16-25吨的吊车，每年约节省8-15万元费用；

（2）本实用新型的吊钩固定杆方便在不工作时用于固定吊钩，一方面避免在汽车移动过程中，吊钩摆动引发安全事故，另一方面，吊钩固定杆具有伸缩性，也避免损伤吊钩。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的油电两动连接结构示意图；

图3为本实用新型的图1的A部放大结构示意图；