[实用新型]一种隧道式机体分体式后端轴承座

说明书

一种隧道式机体分体式后端轴承座，包括后端轴承上座（1）和后端轴承下座（2），后端轴承内孔安装上轴瓦（3）和下轴瓦（4），上轴瓦（3）和下轴瓦（4）分别位于曲轴最后一档主轴颈（19）上，后端轴承上座（3）和后端轴承下座（4）之间由定位销（5）定位，后端轴承上座（3）和后端轴承下座（4）通过上下座紧固螺栓（6）固定连接，后端轴承座通过后端轴承座紧固螺栓（7）固定于隧道式机体（11）后端面上，曲轴后端输出轴（18）外圆直径大于最后一档主轴颈（19）直径，从而布置更大的分度圆和飞轮螺栓孔（20）用来安装直径更大的紧固螺栓，以此实现曲轴（8）传递更大的扭矩给变速箱。

技术领域

本实用新型涉及隧道式机体中曲轴轴承设计。

背景技术

目前，发动机机体的结构形式主要有隧道式和龙门式两种，隧道式机体结构强度好，刚度大，可靠性高；龙门式机体曲轴安装方便。发动机隧道式机体普遍采用一体式后端轴承座来支撑曲轴，需要先把曲轴穿入机体，再把后端轴承座从曲轴后端穿入至最后一档主轴颈处，并固定安装于隧道式机体上。这种安装方式使得曲轴后端面的直径不能大于最后一档主轴颈，限制了螺栓安装分度圆直径和螺栓直径的增大，而发动机扭矩输出端的飞轮需要用紧固螺栓安装在曲轴后端面，导致飞轮螺栓可传递的扭矩有限。随着整车对发动机输出更大扭矩的要求越来越迫切，提供一种可用于隧道式机体而且曲轴后端法兰面大于最后一档轴颈的后端轴承座，显得十分重要。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种分体式后端轴承座，用于支撑隧道式机体中曲轴最后一档主轴颈，该曲轴后端面可以做成直径大于最后一档轴颈的法兰面，可以布置更粗的螺栓、更大的分度圆和更多的螺栓数量，确保发动机曲轴能够传递更大的扭矩给变速箱。

本实用新型是这样实现的，一种隧道式机体分体式后端轴承座，包括后端轴承上座和后端轴承下座，后端轴承内孔安装上轴瓦和下轴瓦，上轴瓦和下轴瓦分别位于曲轴最后一档轴颈上，后端轴承上座和后端轴承下座之间由定位销定位，后端轴承上座和后端轴承下座通过上下座紧固螺栓固定连接，后端轴承座通过后端轴承座紧固螺栓固定于隧道式机体后端面上，曲轴后端输出轴外圆直径大于最后一档主轴颈直径。

本实用新型通过在隧道式机体内采用分体式后端轴承座结构，曲轴后端输出轴外圆直径可以大于最后一档主轴颈直径，从而布置更大的分度圆和飞轮螺栓孔用来安装直径更大的紧固螺栓，以此实现曲轴传递更大的扭矩给变速箱。

附图说明

图1为分体式后端轴承座正视图

图2为图1的左视图

图3为图1的B-B剖视图

图4为图2的A-A剖面图

图5为后端轴承座与曲轴和机体的装配爆炸图

图中，1为后端轴承上座，2为后端轴承下座，3为上轴瓦，4为下轴瓦，5为定位销，6为上下座紧固螺栓，7为后端轴承座紧固螺栓，8为曲轴，9为曲轴齿轮，10为飞轮连接法兰，11为隧道式机体，12为上下座固定螺栓孔，13为后端轴承座圆柱配合面，14为后端固定平面，15为后端轴承座油道，16为后端轴承座固定孔，17为轴瓦左右止推凸肩，18为曲轴后端输出轴，19为最后一档主轴颈，20为飞轮螺栓孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。