[实用新型]一种前地板与后部下车体搭接结构

说明书

本实用新型提供一种前地板与后部下车体搭接结构，属于汽车结构领域。本实用新型的前地板中部设有沿车头方向延伸的中央通道，所述前地板与后部下车体搭接结构包括设置在中央通道两侧的纵梁，设置在纵梁靠近后地板端的纵梁接头、设置在后地板上靠近车头方向的后地板横梁一，其中，所述纵梁接头一端与纵梁相连，另一端与后地板横梁一相连。本实用新型的有益效果为：提升前后地板的连接强度，降低弯曲工况下前地板处的变形，提高地板局部模态，满足振动和噪声传函要求。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件结构，尤其涉及一种前地板与后部下车体搭接结构。

背景技术

前地板与后部下车体是车身较为关键的结构基体，其搭接结构对整车的扭转、弯曲、NVH起到关键的决定作用，以往车型前地板中央通道纵梁腔体在后端逐渐消失，与后部下车体无连接。此结构存在缺陷主要是：

1)前地板局部模态较弱，振动和噪声传函偏高；

2)前地板中通道圆角处应力集中；

3)整车弯曲刚度差，NVH性能差。

实用新型内容

为解决现有技术中的问题，本实用新型提供一种前地板与后部下车体搭接结构。

本实用新型的前地板中部设有沿车头方向延伸的中央通道，所述前地板与后部下车体搭接结构包括设置在中央通道两侧的纵梁，设置在纵梁靠近后地板端的纵梁接头、设置在后地板上靠近车头方向的后地板横梁一，其中，所述纵梁接头一端与纵梁相连，另一端与后地板横梁一相连。

本实用新型作进一步改进，所述纵梁通过纵梁接头和后地板横梁一形成腔体结构。

本实用新型作进一步改进，所述纵梁底面和纵梁接头的一端通过前地板的过孔焊接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：提升前后地板的连接强度，降低弯曲工况下前地板处的变形，提高地板局部模态，满足振动和噪声传函要求；分散中央通道圆角处的应力，降低此处应力集中导致的疲劳开裂风险；提升整车弯曲刚度，改善NVH性能。

附图说明

图1和图2为本实用新型结构示意图；

图3为图2A-A剖面在纵梁接头处的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明。

如图1和图2所示，本实用新型的前地板1中部设有沿车头方向延伸的中央通道3，所述前地板1与后部下车体搭接结构包括设置在中央通道3两侧的左纵梁2和右纵梁4,本例在左纵梁2和右纵梁4靠近后地板7的一端分别设置一个沿中央通道3对称设置的纵梁接头5、8，在后地板7上靠近车头方向设有后地板横梁一6，其中，所述纵梁接头5，8一端与纵梁相连，另一端与后地板横梁一6相连。

优选地，前地板1上的左纵梁2通过左纵梁接头5与后地板横梁一6腔体连接，右纵梁4通过右纵梁接头8与后地板横梁一6腔体连接，如图1和图3所示，黑色虚线圈中，前地板1中央通道3两侧的纵梁通过纵梁接头与后部下车体搭接，形成腔体，增强前地板与后部下车体的搭接强度与刚度。

通过另外增加纵梁接头5,8，并且将左纵梁接头5搭接在左纵梁2底面，右纵梁接头8搭接在右纵梁4底面，本例采用在底面通过前地板的过孔焊接，提升前后地板的连接强度，降低弯曲工况下前地板处的变形，提高地板局部模态，满足振动和噪声传函要求。

通过纵梁与后端通过纵梁接头连接后，能够分散中央通道3圆角处的应力，降低此处应力集中导致的疲劳开裂风险；纵梁与后端通过纵梁接头连接后，还能有效提高第三排气吊点的动刚度，提升整车弯曲刚度，改善NVH(噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写)性能。