[实用新型]一种承载式车身的加强纵梁

说明书

本实用新型公开一种承载式车身的加强纵梁，包括相互平行的两个纵梁，两个纵梁之间设置多个桥横梁、转向器支架横梁和加强横梁；纵梁的横截面为Z形，桥横梁和转向器支架横梁均呈U型；加强横梁包括中间梁和位于中间横梁两侧的支架，中间横梁的横截面为U型。该装置能够增加承载式纵梁的安全系数，提高其抗冲击、抗扭转的能力，同时有效降低整车重心，降低整车布置和装配难度。

技术领域

本实用新型涉及汽车车架领域，特别涉及一种承载式车身的加强纵梁。

背景技术

车架总成是汽车各大系统中的总要组成部分，在汽车整车设计中具有举足轻重的作用。车架的结构设计，特别是车架纵梁的抗冲击、抗扭转问题，历来为广大汽车设计工程师所重视，同时，搭载武器系统或装甲装备车辆必须要具备低重心，高载重的能力。

目前的承载式车架纵梁需要繁多的安装板或支撑梁，以应对复杂路况，该种设置方式会造成车架重量过重，使载重能力降低，不利于武器系统或装甲装备的搭载，降低其机动性。同时低底盘低重心意味着转向、悬架、制动系统均难以布置，离地距离过近会导致系统零部件的损坏，离地距离过远则不利于整车重心的降低，使车辆行驶稳定性较差。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种承载式车身的加强纵梁，该加强纵梁能够增加承载式纵梁的安全系数，提高其抗冲击、抗扭转的能力，同时有效降低整车重心，降低整车布置和装配难度。

为了实现上述目的，本实用新型采取如下的技术方案：

一种承载式车身的加强纵梁，包括相互平行的两个纵梁，两个纵梁之间设置多个桥横梁、转向器支架横梁和加强横梁；所述纵梁的横截面为Z形，所述纵梁包括上翼面、腹面和下翼面，所述上翼面和腹面均设置多个用于连接车身的连接孔；所述桥横梁和转向器支架横梁均呈U型；所述加强横梁包括中间梁和位于中间横梁两侧的支架，所述中间横梁的两端部别位于支架的两翼板之间，所述中间横梁的横截面为U型。

优选的，所述中间梁和支架之间通过带套筒的长螺栓固定。

优选的，所述桥横梁和转向器支架横梁均通过螺栓与纵梁连接。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型与现有的承载式车架纵梁相比，集成了减速桥横梁、转向器支架横梁等，便于转向器、减速器及悬架等系统部件的装配，减少了设计和布置难度。同时承载横梁亦可作为加强横梁，不用额外的加强横梁以固定，节约了低底盘车辆的底部空间以进行更为灵活的安排布置，同时横梁也可作为转向器、减速器等系统部件的保护装置，以免过坑时触底损坏。

2、横梁与纵梁连接在一起，提高了纵梁的承载能力，在车辆拐弯时产生的偏移也由于横梁和纵梁的连接关系产生相互的拉力而对整个车辆的偏移不会造成太大的影响，更好地抵抗各种路况上出现的冲击和弯矩。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型俯视图；

图3为本实用新型左视图；

图4为桥横梁与纵梁连接示意图；

图5为转向器支架横梁与纵梁连接示意图；

图6为加强横梁与纵梁连接示意图；

图中：1、纵梁；2、桥横梁； 3、转向器支架横梁；4、加强横梁；5、支架；6、套筒；7、中间横梁。

具体实施方式