[实用新型]一种车轮踏面不圆度检测设备

说明书

本实用新型公开了一种车轮踏面不圆度检测设备，属于轨道交通技术领域。本实用新型的在线动态检测设备，包括安装于轨道内侧且相互平行的踏板总成、第一滑动板、第二滑动板和固定板总成，其中第一滑动板与踏板总成及固定板总成之间，以及第二滑动板与固定板总成之间均通过滑轨机构滑动相连，所述第二滑动板与第一滑动板之间通过轴承相连，第一滑动板与升降驱动机构相连且还通过弹性元件与踏板总成相连。采用本实用新型的技术方案可在列车高速运行状态下对列车径向跳动进行实时动态检测，且其检测精度相对于现有检测机构得到有效提高，该检测设备的结构稳定性较好。

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，更具体地说，涉及一种车轮踏面不圆度检测设备。

背景技术

列车在运行过程中，伴随着高速和重载，列车的轮对承受着很大的动态负载，在车轮踏面上极易出现踏面擦伤、剥离、径向跳动现象，而上述踏面擦伤、剥离、径向跳动现象均易造成踏面的不圆度，即椭圆度或失圆度。踏面失圆会给列车在运行中带来额外的冲击振动，导致列车运行品质下降，磨损加剧，从而影响列车与轨道设施的安全与使用寿命，甚至会导致车轴断裂、崩轮，造成重大事故。

目前，关于列车轮对踏面缺陷的在线动态检测，国内外采用的主要技术有：1)电信号检测法：当列车高速行驶时，车轮行驶至擦伤位置时将脱离轨面，并有一段腾空时间；腾空时间的长短和擦伤的大小有关；通过电信号来测量车轮腾空时间，再经简单换算后可得车轮擦伤的程度。2)声音检测法：通过判断擦伤与钢轨的碰撞声音大小大致判断平轮的大小和位置。但是无法克服邻轮干扰，只能判断出平轮所在的轮对，测试精度不高。3)接触测量法：通过在轨道内侧安装一与车轮轮缘顶点始终接触且可随车轮上下运动的活动板，并对车轮滚压过程中活动板的下压位移量进行测量，根据活动板下压位移量的变化即可得到车轮踏面的径向跳动及磨损量。

其中，接触测量法因检测精度相对较高，检测效率高而得到国内外的广泛关注。现有接触测量法主要是采用平行四边形结构。如，中国专利号为2007200826089的申请案公开了一种升降式车轮踏面擦伤及不圆度在线动态检测设备，其即是采用平行四边形检测机构，该检测机构的平行四边形机构的检测杆中间部位或中间摆杆与升降机构升降杆相连，升降机构固定在轨道内侧道床上，且升降机构与数据处理及控制设备电连接。但当列车车轮刚与检测杆接触时，车轮易给该机构带来较大的冲击和震动，造成检测杆瞬时与车轮轮缘脱离，失去测量基准，导致漏测和误测，影响测量的准确性。

实用新型内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有列车车轮踏面缺陷检测存在的以上问题，提供了一种车轮踏面不圆度检测设备。采用本实用新型的技术方案可在列车高速运行状态下对列车径向跳动进行实时动态检测，且其检测精度相对于现有检测机构得到有效提高，该检测设备的结构稳定性较好。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种车轮踏面不圆度检测设备，包括安装于轨道内侧且相互平行的踏板总成、第一滑动板、第二滑动板和固定板总成，其中第一滑动板与踏板总成及固定板总成之间，以及第二滑动板与固定板总成之间均通过滑轨机构滑动相连，所述第二滑动板与第一滑动板之间通过轴承相连，第一滑动板与升降驱动机构相连且还通过弹性元件与踏板总成相连；所述踏板总成上设有位移感应板，且第二滑动板上对应设有位移传感器。

更进一步的，所述踏板总成的两端均设有持续阻尼机构，该持续阻尼机构包括推杆电机、楔形块、阻尼、阻尼底座和阻尼挡板，其中，所述楔形块活动安装于阻尼底座上并与推杆电机驱动相连，所述阻尼挡板固定安装于踏板总成上，阻尼的两端活动支撑压制于阻尼挡板与楔形块之间。

更进一步的，所述推杆电机与阻尼底座均固定安装于固定板总成上，推杆电机的电机轴通过电机连杆与楔形块固定相连；所述固定板总成上还安装有阻尼支撑，所述阻尼穿过阻尼支撑。