[实用新型]一种高速铁路轨道测量仪失电制动刹车结构

说明书

本实用新型涉及一种高速铁路轨道测量仪失电制动刹车结构，包括行走轮和失电制动器，行走轮安装于行走轮轮轴上，失电制动器安装于制动轴上，行走轮轮轴和制动轴互相平行；行走轮轮轴上设置有与行走轮同步的行走轮齿轮，制动轴上设置有与失电制动器同步的制动齿轮，行走轮齿轮与制动齿轮互相啮合。本实用新型涉及的失电制动刹车结构运行时，只需通过控制开关对失电制动器进行通断电，即可完成行走轮的有效制动，制动时间短，反应速度快，制动效果好。

技术领域

本实用新型属于铁路测量技术领域，具体涉及一种高速铁路轨道测量仪失电制动刹车结构。

背景技术

高速运行的轮轨列车舒适性和安全性的根本保证来源于轨道的高平顺性，轨道平顺性的要求随运营速度呈几何指数增长，而轨道测量则是保证轨道高平顺性的关键工序。轨道不平顺的主要特征是轨道几何形状、尺寸和空间位置与设计理想值的偏差。如何将轨道按设计理想值毫厘不差地安装在数万公里的高速铁路线路上，并保持稳定不变，是高速铁路管理、设计、施工、养护等部门共同关注的重要问题。

目前，对于高速铁路轨道平顺性的检测多采用轨道测量仪进行。轨道测量仪是一种在无列车轮载作用下，推动行驶在钢轨顶面，检测轨道静态几何参数的仪器。由于轨道测量仪的行走轮与钢轨顶面的摩擦力较小，轨道测量仪容易受到外力的作用产生位移或晃动，不利于轨道的精密测量。因此，轨道测量仪测量或静置时，都需要稳定、可靠的刹车制动结构。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种高速铁路轨道测量仪失电制动刹车结构，对高速铁路轨道测量仪进行有效地制动。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种高速铁路轨道测量仪失电制动刹车结构，其特征在于：

所述结构包括行走轮和失电制动器，行走轮安装于行走轮轮轴上，失电制动器安装于制动轴上，行走轮轮轴和制动轴互相平行；

行走轮轮轴上设置有与行走轮同步的行走轮齿轮，制动轴上设置有与失电制动器同步的制动齿轮，行走轮齿轮与制动齿轮互相啮合。

行走轮轮轴与制动轴的一侧轴端为安装固定端，固定到轨道测量仪主体结构上。

制动轴的另一轴端通过螺钉固定于失电制动器的转动部件。

本实用新型具有以下优点：

本实用新型涉及的失电制动刹车结构运行时，只需通过控制开关对失电制动器进行通断电，即可完成行走轮的有效制动，制动时间短，反应速度快，制动效果好。

附图说明

图1为本实用新型结构图。

图中，1-行走轮，2-行走轮齿轮，3-挡轮，4-行走轮轮轴，5-失电制动器，6-制动齿轮，7-制动轴。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。

本实用新型涉及一种高速铁路轨道测量仪失电制动刹车结构，所述结构包括行走轮1和失电制动器5，行走轮1安装于行走轮轮轴4上，失电制动器5安装于制动轴7上，行走轮轮轴4和制动轴7互相平行。失电制动器的可选型号为日本小仓OGURA永磁失电制动器MCNB-5GS，光电编码器的可选型号为宜科EC50P-5000。

行走轮轮轴4上设置有与行走轮1同步的行走轮齿轮2，制动轴7上设置有与失电制动器5同步的制动齿轮6，行走轮齿轮2与制动齿轮6互相啮合。

行走轮轮轴4与制动轴7的一侧轴端为安装固定端，固定到轨道测量仪主体结构上。制动轴7的另一轴端通过螺钉固定于失电制动器5的转动部件。行走轮轮轴4的另一轴端设置有与其垂直的挡轮轮轴，挡轮轮轴上安装有挡轮3，挡轮3的轮面紧靠轨道的侧面。