[实用新型]一种双锥齿轮的驱动桥双速减速器结构

说明书

本实用新型属于汽车驱动桥领域，涉及一种双锥齿轮的驱动桥双速减速器结构；主要差速器总成，第一、二轴主动锥齿轮，第一、二轴从动锥齿轮组成；第一轴主动锥齿轮，采用主动锥齿轮和主动圆柱齿轮集成结构，端面的主动锥齿轮与第一轴从动锥齿轮啮合，主动圆柱齿轮结构与第二轴主动锥齿轮的从动圆柱齿轮结构啮合；第二轴主动锥齿轮，采用主动锥齿轮和从动圆柱齿轮集成结构，端面的主动锥齿轮与第二轴从动锥齿轮啮合，从动圆柱齿轮结构与第一轴主动锥齿轮的主动圆柱齿轮结构啮合；本实用新型采用双速减速器结构，在商用车满载时，采用大速比，提升驱动扭矩；在空载时，采用小速比，提升行驶速度；通过速度与扭矩的合理配置，降低油耗，提升效率。

技术领域

本实用新型属于汽车驱动桥领域，具体涉及一种双锥齿轮的驱动桥双速减速器结构。

背景技术

国内商用车驱动桥多为单一速比结构，往往存在以下缺点：在满载扭矩达到要求时，空载速度不足；或者在空载速度满足要求时，满载扭矩不足。为了同时满足满载时的扭矩要求和空载时的速度要求，进而达到提升效率，降低能耗的目的，急需开发具有双速比的驱动桥，即在满载时使用大速比，在空载时切换使用小速比。

发明内容

本发明为解决现有驱动桥中，由于单一速比，存在商用车满载时，驱动扭矩不足；空载时，驱动速度低；油耗大；效率低等问题。提供了一种采用两个锥齿轮的驱动桥双速比减速器结构。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种双锥齿轮的驱动桥的双速减速器结构，采用两对不同速比的主/从动锥齿轮组，根据使用要求，可在两组主/从动锥齿轮组之间切换，实现车速的改变和输出扭矩的改变。

一种双锥齿轮的驱动桥双速减速器结构，主要由差速器及从动锥齿轮总成15、第一轴主动锥齿轮36、第二轴主动锥齿轮22和拨叉48组成；

所述差速器及从动锥齿轮总成包括差速器总成1、滑动啮合套8、第一轴从动锥齿轮11 和第二轴从动锥齿轮5；

滑动啮合套8的花键孔装入差速器总成1的花键轴；

第一轴从动锥齿轮11的内孔装入差速器总成1的轴中，第一轴从动锥齿轮11的端面齿与滑动啮合套8的上端面齿对齐；

第二轴从动锥齿轮5的内孔装入差速器总成1的轴中，第二轴从动锥齿轮5的端面齿与滑动啮合套8的下端面齿对齐；

所述第一轴主动锥齿轮36，采用主动锥齿轮和主动圆柱齿轮集成结构，端面的主动锥齿轮与第一轴从动锥齿轮11啮合，主动圆柱齿轮结构与第二轴主动锥齿轮22的从动圆柱齿轮结构啮合；

所述第二轴主动锥齿轮22，采用主动锥齿轮和从动圆柱齿轮集成结构，端面的主动锥齿轮与第二轴从动锥齿轮5啮合，从动圆柱齿轮结构与第一轴主动锥齿轮36的主动圆柱齿轮结构啮合；

滑动啮合套8与拨叉48连接，拨叉48带动滑动啮合套8轴向移动，当滑动啮合套8的端面齿与第一轴从动锥齿轮11的端面齿啮合时，第一轴从动锥齿轮11实现减速运行；当滑动啮合套8的端面齿与第二轴从动锥齿轮5的端面齿啮合时，第二轴从动锥齿轮5实现减速运行。

技术方案中所述的一种双锥齿轮的驱动桥双速减速器结构，还包括减速器壳16、圆柱齿轮壳18、轴承支座B33、滚针轴承及保持架总成F35、圆锥滚子轴承C37、圆锥滚子轴承D44、第一轴轴承座39、轴承支座A19、滚针轴承及保持架总成E21、圆锥滚子轴承A26、第二轴轴承座24和圆锥滚子轴承B30；

差速器及从动锥齿轮总成15的圆锥滚子轴承装入减速器壳16中；

圆柱齿轮壳18与减速器壳16固定连接；

轴承支座B33固定在减速器壳16下方；

滚针轴承及保持架总成F35装入轴承支座B33中；