[实用新型]气缸和转子式压缩机

说明书

本申请提供一种气缸和包括该气缸的转子式压缩机，所述气缸包括缸体，所述缸体包括环形本体，所述环形本体的至少部分外周壁径向外延形成扇环部；吸气通道，自所述扇环部径向伸至所述环形本体的内腔；叶片，自所述扇环部径向伸入所述内腔，所述叶片将所述内腔划分为连通所述吸气通道的吸气腔和与所述吸气腔分隔的压缩腔；隔热槽，开设于所述缸体位于所述吸气腔一侧的侧壁，所述隔热槽包括位于所述环形本体的侧壁的弧形槽，所述弧形槽自靠近所述吸气通道起沿周向延伸至不超过所述叶片沿径向的延伸线。本申请通过隔热槽隔绝气缸吸气腔一侧的热传递，从而减少吸气加热，提高吸气系数，同时不影响气缸压缩腔一侧的热传递，有利于排气散热。

技术领域

本申请涉及制冷设备技术领域，具体地说，涉及一种气缸和包括该气缸的转子式压缩机。

背景技术

参照图1所示，转子式压缩机中，气缸1’有一大半甚至可能全部都浸在油池5’中，油池5’与排气接触，导致温度较高。例如在R32压缩机中，油池温度可能高达70℃。

气缸的工作腔分为吸气腔和压缩腔两个，吸气腔连通进气管，制冷剂通过进气管进入吸气腔。吸气腔中制冷剂的温度低于油池温度，油池会通过气缸和进气管对吸气腔中的制冷剂进行加热，导致吸气温度升高，吸气量减小，吸气系数降低，性能降低。

而在压缩腔内，制冷剂被压缩至排气压力，导致压缩腔内的制冷剂温度可能高达100℃，压缩腔的温度迅速上升，需要将热量散发出去。

也就是说，参照图2所示，气缸吸气腔的制冷剂温度低于油池温度，导致吸气加热，影响吸气量；而气缸压缩腔一侧的油池温度高于制冷剂温度，有利于排气散热。

需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提供一种气缸和包括该气缸的转子式压缩机，以减少气缸吸气腔一侧的加热，同时不影响气缸压缩腔一侧的散热。

根据本申请的一个方面，提供一种气缸，包括：缸体，所述缸体包括环形本体，所述环形本体的至少部分外周壁径向外延形成扇环部；吸气通道，自所述扇环部径向伸至所述环形本体的内腔；叶片，自所述扇环部径向伸入所述内腔，所述叶片将所述内腔划分为连通所述吸气通道的吸气腔和与所述吸气腔分隔的压缩腔；隔热槽，开设于所述缸体位于所述吸气腔一侧的侧壁，所述隔热槽包括位于所述环形本体的侧壁的弧形槽，所述弧形槽自靠近所述吸气通道起沿周向延伸至不超过所述叶片沿径向的延伸线。

优选地，上述的气缸中，所述弧形槽沿径向的宽度大于等于1mm。

优选地，上述的气缸中，所述环形本体的侧壁设有螺栓孔，所述弧形槽位于所述螺栓孔与所述环形本体的外周壁之间。

优选地，上述的气缸中，所述隔热槽包括位于所述扇环部的线槽，所述线槽靠近所述吸气通道，并沿径向延伸至连通所述弧形槽。

优选地，上述的气缸中，所述隔热槽内填充有隔热物质，所述隔热物质的导热系数小于所述缸体的导热系数。

优选地，上述的气缸中，所述隔热物质的导热系数低于80W/m.℃。

优选地，上述的气缸中，所述隔热槽沿轴向贯穿所述缸体的侧壁，或者，所述隔热槽自所述缸体的上表面深入所述缸体中。

优选地，上述的气缸中，所述扇环部自所述吸气腔一侧沿周向延伸至所述压缩腔一侧，所述扇环部位于所述压缩腔一侧的侧壁开设有腰孔。

优选地，上述的气缸中，所述腰孔的区域不超过所述叶片沿径向的延伸线。

根据本申请的另一个方面，提供一种转子式压缩机，所述转子式压缩机配置有上述的气缸。

本申请与现有技术相比的有益效果在于：