[实用新型]电动车用无刷电机新型五对极转子

说明书

本实用新型涉及一种电动车用无刷电机新型五对极转子，由磁瓦、转子本体、圆销、燕尾槽、铆钉及键组成；所述转子本体的外部周向均布多道燕尾槽，所述相邻燕尾槽之间镶嵌有磁瓦，相邻磁瓦极性相反设置；所述燕尾槽的中孔内轴向插入安装有直径大于其孔径的圆销，使燕尾槽的槽口向外扩张锁住磁瓦。磁瓦采用同圆心的加工工艺，内外径的尺寸差等于磁瓦的厚度，节约了整体的加工成本。在燕尾槽的中孔内压入比孔径大的金属圆销，提高了磁瓦镶嵌的稳定性和贴合性，使其在高速和高温状态下不松动。同圆心磁瓦中间厚度大于两侧，能给电机产生弱磁信号，匹配对应的控制系统能够大范围的调整电机的转速。

技术领域

本实用新型涉及电机领域，具体公开了一种电动车用无刷电机新型五对极转子。

背景技术

转子是电机中的旋转部分，一般包括转子体和磁瓦，由于转子在工作时处于高速转动状态，对其转子键的可靠性以及与磁瓦的贴合性有较高的要求，但是目前使用的转子存在转子键可靠性较差、磁瓦贴合性不够稳定的问题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电动车用无刷电机新型五对极转子。

本实用新型采用的技术方案是：一种电动车用无刷电机新型五对极转子，由磁瓦、转子本体、圆销、燕尾槽、铆钉及键组成；所述转子本体的外部周向均布多道燕尾槽，所述相邻燕尾槽之间镶嵌有磁瓦，相邻磁瓦极性相反设置；所述燕尾槽的中孔内轴向插入安装有直径大于其孔径的圆销，使燕尾槽的槽口向外扩张锁住磁瓦。

所述磁瓦为弧形块状结构，其内径和外径为同心圆。

所述磁瓦为沿周向中间厚两侧稍薄的结构。

所述磁瓦的轴向长度大于转子的长度，与定子的长度相等。

所述磁瓦安装后其顶端高于转子，高出部分让电子元件能采集到精准的信号。

所述燕尾槽采用与转子高度相等、底端短于转子高度、顶端短于转子高度或者两端均小于转子高度的结构。

技术效果： 磁瓦采用同圆心的加工工艺，内外径的尺寸差等于磁瓦的厚度，节约了整体的加工成本。在燕尾槽的中孔内压入比孔径大的金属圆销，提高了磁瓦镶嵌的稳定性和贴合性，使其在高速和高温状态下不松动。同圆心磁瓦中间厚度大于两侧，能给电机产生弱磁信号，匹配对应的控制系统能够大范围的调整电机的转速。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为磁瓦与转子连接结构示意图。

图3为燕尾槽的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种电动车用无刷电机新型五对极转子，由磁瓦1、转子本体2、圆销3、燕尾槽4、铆钉5及键6组成；所述转子本体2的外部周向均布多道燕尾槽4，所述相邻燕尾槽4之间镶嵌有磁瓦1，相邻磁瓦1极性相反设置。如图2和图3所示，所述燕尾槽4的中孔4-1内轴向插入安装有直径大于其孔径的圆销3，使燕尾槽4的槽口4-2向外扩张锁住磁瓦1。

所述燕尾槽4的结构可以采用以下四种：1）与转子2高度相等，2）底端短于转子2高度，3）顶端短于转子2高度，4）两端均小于转子2高度。采用第一种结构，磁瓦1的安装更牢固稳定；采用第二种结构，能够减少电机的反电势谐波；采用第三种方式，能够减少对霍尔的谐波干扰；采用第四种方式，能够同时减少对霍尔的谐波干扰和减少电机的反电势谐波。

如图1所示，所述磁瓦1为弧形块状结构，其内径和外径为同心圆。

所述磁瓦1为沿周向中间厚两侧稍薄的结构；所述磁瓦1的轴向长度大于转子的长度，与定子的长度相等；所述磁瓦1安装后其顶端高于转子2。

在冲压转子2时把键6的尺寸一次冲压成型省去后期压装工序。将磁瓦1的S极和N极交叉镶入燕尾槽4的夹槽4-3内，在燕尾槽4的中孔4-1内压入比孔径大的金属圆销3，使燕尾槽4顶部开口地方向外扩张，能够紧锁住磁瓦1，在高速和高温状态下不松动。磁瓦1的整体高度高于转子2，在高出部分让电子元件能采集到精准的信号。