[实用新型]一种新能源纯电动汽车变速器

说明书

本实用新型提供了一种新能源纯电动汽车变速器，其采用双电机驱动、单变速箱传递动力，其驱动车轮行驶时无动力中断传动、系统效率高、动力性能好。其包括变速箱体，所述变速箱体包括第一壳体、第二壳体、前端盖、后端盖，所述第一壳体、第二壳体组合后的前端盖装有所述前端盖，所述第一壳体、第二壳体组合后的后端盖装有后端盖，所述第一壳体、第二壳体、前端盖、后端盖组装后形成有安装腔体，所述前端盖上设置有外凸的第一输入轴，所述第一输入轴的外凸端外接有第一驱动电机，所述第一输入轴的中心轴部分为空，第二输入轴通过轴承布置于所述第一输入轴的中心轴空腔区域，所述第二输入轴的两端分别外凸于所述第一输入轴的两端面。

技术领域

本实用新型涉及传动变速器的技术领域，具体为一种新能源纯电动汽车变速器。

背景技术

现有的新能源纯电动城市客车及公路客车主要采用单电机+电控机械式自动变速器的方案来驱动，此类系统在换挡时存在动力中断,爬坡时动力不足，使汽车的乘坐舒适性、动力性都难以满足市场要求。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种新能源纯电动汽车变速器，其采用双电机驱动、单变速箱传递动力，其驱动车轮行驶时无动力中断传动、系统效率高、动力性能好。

一种新能源纯电动汽车变速器，其特征在于：其包括变速箱体，所述变速箱体包括第一壳体、第二壳体、前端盖、后端盖，所述第一壳体、第二壳体组合后的前端盖装有所述前端盖，所述第一壳体、第二壳体组合后的后端盖装有后端盖，所述第一壳体、第二壳体、前端盖、后端盖组装后形成有安装腔体，所述前端盖上设置有外凸的第一输入轴，所述第一输入轴的外凸端外接有第一驱动电机，所述第一输入轴的中心轴部分为空，第二输入轴通过轴承布置于所述第一输入轴的中心轴空腔区域，所述第二输入轴的两端分别外凸于所述第一输入轴的两端面，所述第一输入轴的位于所述安装腔体的外环套装有第三传动齿轮，所述第二输入轴的位于所述安装腔体的后端外环套装有第一主齿轮，所述第二输入轴的后端中心设置有内凹轴心孔，输出轴的前端通过轴承同轴布置于所述内凹轴心孔内，所述输出轴的后端贯穿所述后端盖布置，所述输出轴的位于所述安装腔体的部分分别通过轴承套装有第二主齿轮、第三主齿轮、第四主齿轮，所述输出轴的对应于所述第二主齿轮的前端部分套装有第一同步器，所述第一同步器沿着第一主齿轮、第二主齿轮之间轴向运动，所述第一同步器的两端面分别朝向所述第一主齿轮、第二主齿轮的各自的啮合齿圈布置，所述输出轴的所述第三主齿轮、第四主齿轮之间的部分套装有第二同步器，所述第二同步器沿着述第三主齿轮、第四主齿轮之间轴向运动，所述第二同步器的两端面分别朝向所述第三主齿轮、第四主齿轮的各自的啮合齿圈布置，所述安装腔体还布置有第一传动轴、第二传动轴，所述第一传动轴自前向后分别安装有常啮合齿轮、第三中间齿轮、第四中间齿轮，所述常啮合齿轮啮合连接对应位置的第三传动齿轮，所述第三中间齿轮啮合连接对应位置的第三主齿轮，所述第四中间齿轮啮合连接对应位置的第四主齿轮，所述第二传动轴自前向后分别安装有第一中间齿轮、第二中间齿轮，所述第一中间齿轮啮合连接对应位置的第一主齿轮，所述第二中间齿轮啮合连接对应位置的第二主齿轮。

其进一步特征在于：所述第一主齿轮、第二主齿轮、第三主齿轮、第四主齿轮通过对应的同步器所传动的输出轴的传动比互不相同，第二驱动电机单独驱动输出轴的一挡变速、二挡变数，所述第一驱动电机单独驱动输出轴的三挡变速、四挡变速；

所述第一主齿轮、第三传动齿轮、第三中间齿轮具体简化为对应的齿圈结构，确保结构成本低；

所述输出轴的外凸于所述后端盖的部分固装有输出法兰，所述输出法兰的轴向通过锁紧螺母紧固连接；

所述输出轴的后端贯穿第二壳体对应的定位孔后、贯穿后端盖的定位孔，所述输出轴的对应于所述第二壳体的定位孔的位置套装有输出轴承，所述输出轴对应于所述后端盖的后端面位置套装有后油封；