[实用新型]一种铁路站场车务自管设备占线状态指示装置

说明书

本实用新型公开了一种铁路站场车务自管设备占线状态指示装置，包括服务器、铁鞋状态监测单元、减速顶状态监测单元和挡车器状态监测单元，铁鞋状态监测单元包括铁鞋状态检测模块和铁鞋定位模块；减速顶状态监测单元包括减速顶状态检测模块和减速顶定位模块；挡车器状态监测单元包括挡车器状态检测模块和挡车器定位模块；服务器接有电子地图模块、显示终端和报警器。本实用新型在铁鞋状态监测单元、减速顶状态监测单元和挡车器状态监测单元上均设置有定位模块，服务器连接电子地图模块，服务器可通过显示器在电子地图上显示车务自管设备的位置信息，服务器可通过指示灯显示车务自管设备的工作状态，实现了车务自管设备占线状态指示。

技术领域

本实用新型属于铁路监控技术领域，具体涉及一种铁路站场车务自管设备占线状态指示装置。

背景技术

铁路站场车务管理系统的发展历史可以追溯到20世纪60年代末期。由于当时计算机技术已经进入实用阶段，用手工来查找车务自管设备信息或统计车务自管设备信息，既费时费力又非常容易出差错，为了解决这个矛盾，第一代的铁路站场车务管理系统应运而生，它的出现为铁路站场车务管理展示了美好的前景，即用计算机的高速度和自动化来代替手工的巨大工作量，用计算机的高准确性来避免手工的错误和误差。

为切实提高车务自管设备质量、保证设备稳定运行、消除季节变化带来的安全隐患，近年来，车务系统大量采用先进、成熟的设备保障行车安全，改善安全生产的作业条件。随着技术条件的发展和需求的增加，铁路站场车务管理系统涉及到的信息量越来越多，出现了两个问题：

(1)针对车务自管设备的状态监测需要使用大量人工，由于管理人员的缺乏，管理手段落后，导致设备的维修管理、设备的运用状态的掌握、零配件和维修费用的管理均存在一定的问题：1、设备维修管理缺乏记录；2、设备运行状态难以准确评价；3、设备的运用调配难以掌握；4、设备运用状态监管困难。

(2)每一个铁路站场涉及到多种车务自管设备，针对每一条铁轨上的车务自管设备，均需要工作人员明确其具体位置和使用用途，工作人员如果更改了铁轨上的车务自管设备，却不能有效告知车站管理室，直接影响到管理的效果，影响工作效率。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种铁路站场车务自管设备占线状态指示装置，其在铁鞋状态监测单元、减速顶状态监测单元和挡车器状态监测单元上均设置有定位模块，服务器连接电子地图模块，因此服务器可通过显示器在电子地图上显示防溜铁鞋、减速顶和挡车器的位置信息，服务器可通过指示灯显示防溜铁鞋、减速顶和挡车器的工作状态，实现了车务自管设备占线状态指示，使用效果好。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种铁路站场车务自管设备占线状态指示装置，其特征在于：包括设置在车站的服务器、设置在防溜铁鞋上的铁鞋状态监测单元、设置在减速顶上的减速顶状态监测单元和设置在挡车器上的挡车器状态监测单元，所述铁鞋状态监测单元包括第一控制器，所述第一控制器的输入端接有铁鞋状态检测模块、铁鞋定位模块和铁鞋编号录入模块，所述第一控制器的输出端接有铁鞋报警模块和与所述服务器通信连接的第一通信模块；所述减速顶状态监测单元包括第二控制器，所述第二控制器的输入端接有减速顶状态检测模块、减速顶定位模块和减速顶编号录入模块，所述第二控制器的输出端接有减速顶报警模块和与所述服务器通信连接的第二通信模块；所述挡车器状态监测单元包括第三控制器，所述第三控制器的输入端接有挡车器状态检测模块和挡车器定位模块，所述第三控制器的输出端接有挡车器报警模块和与所述服务器通信连接的第三通信模块；所述服务器接有第四通信模块、通话模块和具有通话功能的终端，所述服务器的输入端接有输入模块和电子地图模块，所述服务器的输出端接有显示终端和报警器，所述显示终端包括壳体、以及设置在壳体内的通信接口、用于在电子地图上显示车务自管设备的位置信息的显示器和用于指示车务自管设备工作状态的指示灯。

上述的一种铁路站场车务自管设备占线状态指示装置，其特征在于：所述铁鞋状态检测模块包括第一触力传感器、第一铁鞋位移传感器和第一方向传感器。