[实用新型]一种发动机铸缸体薄壁水套砂芯

说明书

本实用新型公开了一种发动机铸缸体薄壁水套砂芯，所述缸体水套砂芯包括本体，在本体上有相邻的第一芯头和第二芯头，所述缸体水套砂芯的中心孔位置设置有环形芯头，所述环形芯头设置在砂芯中心孔底部位置，所述本体上的第一芯头和第二芯头外部设置有L形芯头，且L形芯头将第一芯头和第二芯头连接在一起。所述发动机铸缸体薄壁水套砂芯制备方法，按照质量份采用100%的宝珠砂冷芯法制备。本实用新型所述水套砂芯，带有环形芯头可对水套芯底部的中空区域进行有效填充；L形芯头不仅增加局部砂芯结构强度，还对砂芯的本体起到保护作用。通过近期生产统计，合格率由原来的95%提高到100%，实施效果显著。

技术领域

本实用新型属于铸造技术领域，尤其是涉及到一种发动机铸缸体薄壁水套砂芯。

背景技术

随着国家油耗法规的日益严格，为满足国家第四阶段油耗目标值（2020年5L/100km），江淮汽车从战略需求的角度上启动了“绿程计划”，其中就包括了“基于发动机的传统节油技术”课题。根据国家法规的要求和公司战略的需求，江淮汽车启动了1.2LTGDI三缸发动机的产品开发项目，拟匹配江淮小/中型乘用车。

如图1所示，为1.2LTGDI汽油机铸缸体水套砂芯结构示意图，其特点有：

（1）砂芯壁厚：5-7mm；

（2）轮廓尺寸：长290mm×宽145mm×高60mm；

（3）整体呈环状、开放式；

（4）分布有7个出砂孔；

（5）轮廓结构起伏大，分型面复杂。

该款缸体的水套砂芯属于典型的薄壁复杂结构，在制备过程中存在成型困难、强度低、易变形/断裂等质量隐患。

现有技术中采用“覆膜砂热芯制备工艺”，该工艺砂芯整体强度高、抗脉纹效果好，但是也存在以下缺陷：1、生产成本高；2、砂芯加热及固化时间长，生产效率较低；3、砂芯发气量大，极易导致气孔缺陷，对型/芯的排气系统设计要求较高。

现有技术中采用“增设芯撑”工艺，该工艺了增加强度，防止环形砂芯变形，但是也存在以下缺陷：1、芯撑制作成本高，通用性差；2、芯撑随水套芯浸涂后，表面残余涂料易形成缸孔砂眼、皮下气孔等缺陷，需安排专人进行残余涂料的检查及清理，工作繁琐；3、浇注过程中，存在金属芯撑与铸件熔合不良的隐患，对芯撑熔点及浇注问题要求苛刻。

实用新型内容

本实用新型正是针对现有技术存在的不足，提出一种发动机缸体浇铸的回油道砂芯。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案如下：

一种发动机铸缸体薄壁水套砂芯，所述缸体水套砂芯包括本体，在本体上有相邻的第一芯头和第二芯头，所述缸体水套砂芯的中心孔位置设置有环形芯头，所述环形芯头设置在砂芯中心孔底部位置，所述本体上的第一芯头和第二芯头外部设置有L形芯头，且L形芯头将第一芯头和第二芯头连接在一起。

作为上述技术方案的改进，所述环形芯头包括第一台阶以及第二台阶，所述第一台阶与水套砂芯直接接触，且第一台阶比第二台阶高。

本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的实施效果如下：

本实用新型所述水套砂芯，带有环形芯头可对水套芯底部的中空区域进行有效填充，起到状态稳定和结构加强的作用；L形芯头不仅增加局部砂芯结构强度，还对砂芯的本体起到保护作用。此外整体芯头设计，具备较大的平面空间，便于在外模上增设大尺寸排气针，提升排气效果。采用了40-70目的100%宝珠砂冷芯工艺制备水套砂芯，通过近期生产统计，合格率由原来的95%提高到100%，实施效果显著。

附图说明

图1为背景技术中缸体水套砂芯结构示意图；