[实用新型]一种三边岸线的集装箱码头及其装卸系统

说明书

本实用新型公开了一种三边岸线的集装箱码头及其装卸系统，集装箱码头包括集装箱堆场，集装箱堆场前端与两侧分别设置有正面岸线海轮码头、侧面岸线海轮码头，集装箱堆场与后方陆地之间设置有陆侧交互区；其装卸系统包括由单小车岸桥构成的装卸船系统、由双层轨道和子母轨道车构成的海轮码头前沿立体轨道水平运输系统、由平行箱区装卸堆存系统和垂直通道装卸中转系统组成的集装箱堆场立体装卸堆存系统；平行箱区装卸堆存系统在集装箱平行箱区内，由平行高架轨道吊及其轨道和平行箱区穿梭轨道车及其双层轨道组成；垂直通道装卸中转系统在集装箱垂直通道内，由垂直高架轨道吊及其轨道、垂直通道穿梭轨道车双层轨道及垂直通道穿梭轨道车组成。

技术领域

本实用新型涉及集装箱码头技术领域，尤其涉及一种三边岸线的集装箱码头及其装卸系统。

背景技术

目前国内外自动化集装箱码头全部采用正面岸线的大顺岸布置方式。它由以下内容构成：前沿装卸船作业区、水平运输作业区、集装箱海侧交互区、集装箱堆场、集装箱陆侧交互区。该自动化码头总体布置的特点是码头布置在正面岸线，侧面岸线布置护岸或与其他单位紧邻成无侧面岸线状态；集装箱海侧交互区靠近前沿装卸船作业区布置，集装箱堆场箱区及轨道垂直码头正面岸线布置，两者组成封闭区域运行；集装箱陆侧交互区布置在集装箱堆场海侧交互区的相反端。装卸系统的主要特点是采用集装箱岸边装卸桥+自动导向车 (AGV)或跨运车+自动化轨道式龙门吊(ARMG)。自动导向车 (AGV)或跨运车在海侧交互区运行，港外集卡在集装箱陆侧交互区运行。这种形式的总体布置及装卸系统，AGV或跨运车在封闭区内运行，港外拖卡在闸口至陆侧交互区之间运行，AGV或跨运车的规划路线简单、运行距离短、能耗低，是合理的。

中交第四航务工程勘察设计院有限公司麦宇雄等人针对水网河口地区的干线集装箱码头的江轮驳船码头的水路集疏运比例较高，对驳船码头的需求较大，采用上述总体布置及装卸系统时，在江海轮码头分设岸线的情况下，不能有效地解决江海联运的交通组织、能耗高、导航复杂及造价高等问题，创新提出了一种立体式自动化集装箱码头的总体布置和装卸工艺及其系统(申请号或专利号： 201810585432.1)。该实用新型使海轮码头和驳船码头合理地分设于相邻的不同岸线上，利用与其相匹配的码头及装卸设备进行装卸船，无干扰能耗低；独立配置给海轮码头和驳船码头的立体轨道水平运输系统和交互区，巧妙地利用了集装箱堆场上方的空间布置了立体的高低架天车系统，陆域利用率高，且又能够同时进行正面岸线(海轮码头)和侧面岸线(驳船码头)的装卸船、集疏港、堆场倒箱的联动的自动化作业，做到无干扰装卸效率高；整个装卸系统技术成熟可靠，控制系统简单，造价低。

上述实用新型(申请号或专利号：201810585432.1)仍显存在不足：(1)侧面岸线只能适应江轮驳船靠泊，不能适应海轮靠泊。 (2)海轮码头前沿装卸船系统采用双小车岸桥，该设备造价高(与同规格单小车岸桥相比造价约增加超过50％)，自重大造成码头结构造价高，难以在现有大量采用单小车岸桥的集装箱码头上进行大规模改造。(3)每一个平行箱区作业时必须由高架天车和穿梭转载平台互相配合才可以完成一个循环作业，由于不能互相穿越，必须在设备复位时才能进入下一次作业循环，或由两台以上高架天车通过平行箱区的临时位置存放后接力完成；高架天车和穿梭转载平台高度较高，一定程度上造成基础设施造价较高，起吊集装箱能耗大。(4) 垂直通道的装卸运输堆存全部由低架天车完成，由于不能互相穿越，须通过两台或以上低架天车以接力方式完成作业，设备之间存在藕合问题和不能满足装卸船同时进行时的装卸强度要求等。(5)没有提出适合海铁联运的解决方案。因此，需要对其进行一定的改进。

发明内容

本实用新型目的是解决上述问题，提供一种提高装卸船效率的三边岸线的集装箱码头及其装卸系统。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：